市场概述：可以肯定的是，按照目前的增势，2021全年新能源乘用车批发销量，即便是在全行业都在遭遇芯片短缺的极限压力测试下，仍将大踏步地挺过300万辆大关。

作为论据，刚刚过去的10月，新能源乘用车批发销量达到36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。1-10月新能源乘用车累计批发销量达到238.1万辆，同比增长204.3%。

与此同时，10月新能源车厂商批发渗透率18.6%，1-10月渗透率14.3%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月，自主品牌中的新能源渗透率则达到30%。

显然，身处新的赛道，我们正在完成一次颇为迅速的“弯道超车”。不然，大众集团CEO迪斯，也不可能十分严肃的发出警告：“下一个高尔夫，绝不能来自中国。”

而从10月新能源细分车型销量中明显能够感受到，即便整个大众ID.系列已经是德系几家老牌劲旅中，电动化转型最为决绝与彻底地存在，但是在面对诸多新势力造车甚至特斯拉如潮水般的攻势时，仍稍显力不从心。

至于BBA，或许是仍在享受传统燃油车市场带来的大把红利，榜单中除了依靠寥寥几款“油改电”进行硬撑，并未看到太多的亮点。究竟何时进行全力以赴地进行反攻，目前还没有确切答案。

反观日系，位于轻混市场的霸榜表现无需多言，长期沉淀与研发迭代形成的技术壁垒依然较为坚固。但仍需注意的是，当比亚迪拿出DM-i，以及更多自主品牌选择跟进混动技术，终端的上攻已然不可阻挡。而日系普遍位于纯电与插混市场声量较弱的现状，长期没有改善。接下来，只能寄希望于明年它们所带来的几款新品，能够一扫颓势。

相比之下，在五菱宏光MINIEV的摇旗呐喊下，A00级市场仍然可以用“一片蓝海”所形容，也给予了诸多弱势品牌，得以借此喘息的机会。不过需要注意的是，这样的“风口”或许不会持续很久，随着消费结构的继续升级，以及用户的认知日趋完善，新能源市场的最终法则还是——优胜劣汰。

未来，乱拳打死“老师傅”的例子，不在少数。过去的造车经验与所谓的荣光，放在当下正在慢慢失效。