2020年7月，李宏鹏出任现代汽车集团（中国）首席商务官，肩负起现代汽车集团品牌在华战略规划和市场发展业务，并直接向现代汽车集团（中国）总裁汇报工作。

2021年12月，李宏鹏选择离开现代汽车，出任万达汽车科技服务有限公司总裁，全面负责万达汽车的多元化经营。

从这一刻起，他的到来能否就此改变王健林过往商业地产的模式，还难以判定。但是，在这个中国车市愈加剧烈的节点之上，李宏鹏的离开，对于整个现代集团在华即将发生的转变，却可想而知。

毕竟在此之前，东风悦达起亚总经理李峰和北京现代副总经理向东平的相继卸任，外界已经就现代往后的发展抱有疑问。是集团内部中韩双方互生矛盾？还是在华业务的持续下滑，迫使现代不再相信中国的职业经理人？不管这些是否是现代短期内无法复苏的症结所在，现代的式微却是显而易见的。

回过头来看，在李宏鹏任职现代的一年时间里，和李峰、向东平等中方高层一样，为了整个现代（中国）的业务持续发展，李宏鹏的铁腕，自就职第一日就日渐显露。

“今年开始，进口车业务将是现代汽车在中国业务的一个新篇章。”

还记得，当现代汽车于去年雄心勃勃地重启中国市场时，进口车业务停摆多年留下的后遗症、品牌冲高未出现明显起色的现实因素，虽在制约着现代往后的发展，可李宏鹏的笃定，还是让人不得不相信现代集团是有能力打好这一仗的。

一方面，因丰田、本田的崛起为其他合资品牌树立了新的进攻体制，对于深切期盼重回“年销百万辆”巅峰的现代来说，中国汽车市场愈演愈烈的马太效应下，现代汽车该做的与不该做的，随着十代索纳塔、七代伊兰特等全新车型的到来与老旧产品线的拭除，开始有了一个明晰的判断方向。

那另一边，当现代（中国）逐步明白“中国人更懂中国市场”的道理，而开始放权于李宏鹏等新晋中国高管时，体系中由内而外发生的革命性改变，确实给了外界一次重新认识现代汽车集团的机会。

而一年多来，从带领团队引入了现代进口SUV车型帕里斯蒂，尝试采用线上销售形式和新的营销策略，到帮助集团理清现代汽车接下来的品牌发展思路，李宏鹏做了的，在做的都异常清楚地摆在明面上。所以，当他紧随李峰等人出走现代，我都更愿相信，无论是因韩国人太过急功近利，或在于中国市场容不下韩系车的趋势愈加凸显，他的离开都是注定的。