此刻，还有不到十天时间，就将进入全新一年。对于比亚迪汽车而言，站在当下这个节点，回顾已然过去的2021，想必是令其非常欣慰与兴奋的。

尤其是当看到当电动化转型的潮水愈演愈烈，新能源年度累计批发量驶向300万辆大关，终端渗透率一度突破20%的拐点。年初之时，或许并没有太多人预见，潜在消费者们对于相关产品的接受度，会攀升得如此疯狂。

从乘联会公布的11月数据来看，新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。

11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

更为令人感到欣喜的是，11月新能源车厂商批发渗透率19.9%，1-11月渗透率15.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。11月，自主品牌中的新能源车渗透率更是达到33.2%。

显然，新的赛道正在变得更加宽广，新的风口也在迅速降临。

作为其中的佼佼者，同在11月，比亚迪则交出了整体销量突破9万辆的优异成绩，乘用车全系达到97,242辆，新能源销量达到90,121辆。

其中，DM-i车型共销售43,984辆，同比增长499.8%；EV纯电销售46,137辆，同比增长153.2%。而90,121辆的成绩，也成功创造截至目前，中国新能源乘用车市场的月销新纪录。

站在当下这个值得纪念的节点回顾过往，从5月比亚迪新能源销量突破3万辆，到6月突破4万辆，7月突破5万辆，8月突破6万辆，9月突破7万辆，10月突破8万辆，再到11月突破9万辆，进步的速度完全可以用“一步一个脚印”所形容

按照如此增幅，2021年最后一月，销量突破10万辆大关，看似也是板上钉钉之事。

至于强势表现背后的根本原因，还是比亚迪接连拿出“刀片电池”与“DM-i混动技术”后，成功解决了技术层面，潜在消费者最为关心的两个问题。

首先，刀片电池所具有的安全性，无疑是同行业最优的存在。并且得益于比亚迪全栈自研能力，在可控的成本内，产能供应可以得到较为充沛的保证，而整个刀片电池的相关指标，同样足够出色。

其次，当DM-i混动技术推出后，比亚迪放弃了对于动力、加速度的极致追求，转而重新聚焦用车过程中，尽可能低的能耗表现与经济性。而这样仔细思考与取舍过后的选择，已然催生出一批足够出色的“明星车型”。

而就在今晚，随着2022款宋Pro DM-i正式上市，比亚迪则面向终端用户，交出了2021年产品矩阵的最后一张“拼图”。

具体来看，新车官方指导价（综合补贴后）13.48万元—15.98万元。相比老款车型最大的变化集中在，前脸采用全新的“龙嘴”设计，格栅的比例由60%提高到75%，辅以高亮材质和镀铬件，提升了整车的科技感和精致感。

内饰设计由比亚迪首席内饰总监——米开勒·帕加内蒂打造，新增麒麟棕+苍穹灰的内饰配色。

与此同时，2022款宋Pro DM-i搭载全新的DiLlink 4.0(4G)智能网联系统，人机交互体验更友好，配合15.6英寸超大屏幕，视觉效果与系统流畅度都表现较为优异。

智能安全方面，DiPilot智能驾驶辅助系统可实现停走型全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动式车道保持、交通标志智能识别等功能。值得一提的是，2022款宋Pro DM-i还提供了三种虚拟钥匙（云钥匙、蓝牙钥匙、NFC车钥匙）解锁车辆的方式。

另外，在车主最为关心的能耗方面，2022款宋Pro DM-i 110KM车型支持直流快充，全系车型百公里亏电油耗低至4.4升。

看到这里，只想说得益于足够优秀的成本管控、供应链整合与自研能力，比亚迪可以提供给自家用户各个级别与区间中，基本上最高的性价比，甚至媲美传统燃油车竞品。

也正因如此，2022款宋Pro DM-i在价格足够具有诚意的情况下，基本上做到了满配状态，横向对比同级别竞品，在其它基本面旗鼓相当的背景下，做到了能耗的全面碾压。

进而，在打出2021年的最后一张“拼图”，有了足够强的产品序列作为支撑，比亚迪也更加具有底气，在即将到来的2022年中，冲击更高的销量目标。