疫情反复之下，车企要想做一场线下活动，难度居然变得很大，这在以前也是不可想象的。所以，12月30日，我参加的长安汽车举办的“驭鉴·鲸奇”第二代CS75PLUS媒体试驾会，就显得比之前的活动紧凑了许多，半天结束。

不过，半天时间內，对于全新的第二代CS75PLUS（有人说是中期改款）这款带着全新配置进化而来的“明日座驾”，还是实打实体验了一把，也感受到长安技术团队在这款车上倾注的心血。包括长安品牌公关部的人士，见面也说，这款车明年“对于长安相当重要”。

确实，CS75PLUS自2019年4月在上海车展首度面世后，2020年成为中国SUV“单品销量王”，并且，长安CS75系列在2021年10月累计销量超过150万辆大关，也证明这款“明日座驾”通过了严酷的市场验证，实力过关。

而从产品层面来说，如今焕新登场的第二代CS75PLUS全系搭载蓝鲸新一代发动机+爱信8AT，动力进化、科技进化兼而有之，在试驾中也体会到这款车确实值得期待。

试驾的五个环节

这次长安方面安排了场地试驾和实际道路试驾相结合的方式，展示第二代CS75PLUS的产品性能，可惜就是时间太短，除了40多公里的道路试驾和场地试驾的五个环节，更多的细节无法体验。

从动力方面来说，全系搭载蓝鲸新一代发动机+爱信8AT变速器的第二代CS75PLUS，起步相当不错，油门反应相当灵敏，甚至有点过敏，这背后当然是爱信8AT变速器的换档更平稳、响应更快速。发动机的技术细节，我在第二部分详述。

动力的验证，0-60km/h加速时间和60-0km/h制动距离挑战算是最直接的。所以，在这一环节借助专业测算设备，我们体验了一把第二代CS75PLUS的加速和制动表现。当然，我的驾驶技术还遭到了两位媒体老师的无情“嘲笑”，虽说3.93秒和14.93米的成绩还算不错。

此外，在道路出弯时要想获得理想的扭矩输出，需要变速箱配合才能拥有更强的低速爬坡能力。所以，在S形莫比乌斯环专业赛道（28m×14m×4m）中，驾驶第二代CS75PLUS体验的是大角度急弯道、上坡、下坡过程中，其全面进化的“黄金动力组合”的实力。我的体会是，动力匹配相当灵敏，油门踩重一点都不行，真是怕冲出去了。

而从这款产品的“智能化”方面来说，主推的是其“高阶智慧座舱”。这次第二代CS75PLUS的智能车机系统，主界面做得非常不错，层次很清晰，能让用户享受到人车交互的便捷。而通过“小安，你好！”唤醒“AI小安”智能出行语音助手后，能够操作的动作，倒是都能够快速实现。说到快速，芯片方面倒是忘了问了。

这次智能语音操作其中一个很有意思的点是，调节空调温度，居然是分区的，分左边和右边，同时调却不行。不过，语音智能这块，总体感觉第二代CS75PLUS确实做的还不够，很多功能调不出来或者出BUG，跟车的教练说，这款车因为车机系统没有更新，所以，这次是没法给我们体验了。这点嘛，有点敷衍了不是？

此外，车机系统中的手势控制功能，是跟梧桐车联合作而开发的，就像产品经理孙海强介绍的，“这块它能实现什么功能？就是车子已经启动，一般我的习惯都会用导航，我会对前面做一个手势，而这个手势就会识别导航到公司，这是自动开启的。还有个手势有‘比心’的，就是你下班的时候导航回家。然后你比‘耶’的话就是拍照……”

不过，目前手势的功能还不多，而且，必须在后视镜上的摄像头可视范围內，低了无法识别。孙海强则表示，“后面我们也会根据用户的一些习惯迭代，迭代来增加一些手势。” 另外，人脸识别启动是这次新添的功能，通过方向盘上的摄像头实现，这在以前的车型上都是没有的。

这次的第二代CS75PLUS还增加了540度全景影像，也就是“透明底盘”技术。通过场地的盲驾倒车入库、侧方位停车、垂直位停车、S形弯道等环节，在车内能够无死角实时监控车辆四周的情况，不过，盲驾跟实际生活环境中的可视方式驾驶差异还是很大。在“让盲区无所遁形”的安全驾驶感受方面，觉得还是很有点难度。

还有个功能值得点赞，就是“一键循迹功能”。在50m范围内，第二代CS75PLUS能够循着原来的轨迹倒出到原位。这在空间有限的窄巷或无法清晰观察后方时，倒车确实能变得更为轻松、便捷、安全，也确实是个非常实用的功能。而这也体现了“APA5.0”技术完全解放用户双手的强大功能，让很多新手甚至包括老手都能省事不少。

动力“明日”更新

这次试驾前的介绍会上面，长安汽车等动力研究院发动机总工程师蒲永先，特别为我们详细讲解了第二代CS75PLUS的“明日动力”。而且值得一提的是，从第一代到第二代，有4款发动机搭载过CS75PLUS，且都是荣获“中国心十佳发动机”的发动机。

这次第二代CS75PLUS全系搭载爱信8AT，包括全新的蓝鲸新一代2.0T和1.5T两种动力组合。而2.0T的最大扭距达到了390牛·米，算是非常“给力”的，也是主要针对动力需求更高的用户。而1.5T则是对油耗和动力做了更好的平衡，在保证动力情况下，将综合油耗降到了6.4升/百公里。

而已经搭载在UNI-K上的荣获“中国心”十佳发动机称号的蓝鲸新一代2.0T高压直喷发动机，相对于上一代发动机做了20余项核心技术的升级。值得一提的是，关于NVH控制技术里面的正时系统，上一代发动机用的是长寿命的干式正时皮带，这次升级为终身免维护的正时静音链条。结果就是发动机的声音更“静”。

这次的发动机技术升级中，首先是燃烧系统的升级。燃烧系统这次全面升级为350bar的高压直喷系统，相对于上一代的150bar可以实现更好的气流运动和燃油化配合，改善油气混合质量，加快燃烧。因为，发动机最核心的就是燃烧速度，燃烧速度越快，动力油耗会越好。

通过一秒钟可以拍摄几万张的高速相机，长安技术团队掌握了发动机缸体内三次燃油喷射进去后的走向，以及分布情况，还有喷出来的燃油是什么形态，然后做了针对性的改进升级。我在参观长安技术中心的时候，都有过体验。

而在排气系统方面，上一代发动机用的是外置式普通排气气管，这次升级到了缸盖集成排气气管（REM）。此外，长安用了双出口REM，配合单涡轮双涡管增压器，整体排气布置也更加紧凑。

这里就说到，用单涡轮双涡管增压器的作用，是可以充分利用排气的脉冲能量，减少各缸的排气干扰，这样，整个发动机的响应速度也就是常说的“迟滞”得到明显的改善。而和上一代相比，增压响应速度提升了1秒，差不多提升40%。

还有，进气系统方面，这次蓝鲸用了72度的“中置中锁宽域调节VVT”。那么，为什么中锁要中置？同样，是为了解决启动和油耗的平衡问题。此外，蓝鲸用了阿特金森和奥托双循环。

蒲永先解释道，一般动力需求较高的发动机都会用奥托循环，追求低油耗的发动机用阿特金森循环或者是米勒循环。而米勒和阿克金森是两个极端，但作用是一样的，都是为了降低油耗。蓝鲸发动机在大油门的时候可以切换到奥托循环，小油门或者巡航的时候用阿特金森循环。

发动机的机械摩擦方面也做了升级，从上一代两段式的变速箱机油泵升级为连续可变式排量机油泵，加上超低张力活塞环、组合式低摩擦涂层、曲轴偏置等技术，这样，整机摩擦相对于上一代降幅超过了20%。冷却系统方面，长安用了一个“双调温器平行冷却”的概念，通过双调温器分别控制缸体和缸盖的温度，可以改善油耗，同时可以降低恼人的发动机“爆震”发生。

而进气系统的冷却方面，长安把上一代发动机用的风冷中冷器升级为高效的外置水冷中冷器。效果是，相对于上一代进气管路缩短了30%。管路缩短就会意味着响应速度会加快。而且，水冷中冷器可以做得更小，整个中冷系统的压力损失也会降低60%，对油耗和动力都有一些改善。

除了2.0T发动机，这次1.5T发动机同样做了升级，而且从上一代H平台切换为NE平台。1.5T主要是重新匹配了增压器，让发动机的功率更高，更适应这款车的动力需求。

蒲永先还介绍，这次发动机上车的匹配上面可谓“精雕细琢”。因为，这次的标定更加精细化，用的是“基于用户感知多场景化的标定策略”，换句话说，是把用户使用的各种场景下的工况或者各种使用场景都进行精细化标定，就是所谓的“X-Pedal”（多挡位油门图）。

通过细化到挡位图，也就是不同的挡位用不同的油门图，更能满足用户的驾驶需求。通过这样精准的控制，保证用户加速过程中的平顺性需求。而保证加速度的连续，用户在换挡过程中感受就很平顺，“这相当于把用户的感受转换为工程语言来解读。”

而且，长安技术团队还把用户常用的6种使用场景进一步细化为17种场景，然后根据这些不同的场景进行优化、精细化标定，比如，有没有开大灯、有没有开空调，或者是有没有开娱乐系统，然后在发动机的输出上进行精准调节，最后的效果就是综合油耗降到6.4升/百公里。

整体来说，第二代CS75PLUS全系搭载的蓝鲸新一代发动机+爱信8AT“明日动力组合”的实力，确实出色。而第二代CS75PLUS在这次测试环节中的表现，也让我们对其“明日动力”和“明日智慧”的感知加深，相信同样会引起用户的期待。在全新升级后，第二代CS75PLUS正为Z世代主流人群带来SUV新选择、新体验。第二代CS75PLUS相比合资竞品，也正在全面超越。