“世界的尽头，若非元宇宙便是造车。”

2021年末，这句戏娱之言曾经火过一段。

尽管话本身是玩笑，但纵观2021年度科技界、汽车界的所闻所见，将这句“爆论”视作总结，似乎也毫无违和感。

目前，各类造车大计已经从科技企业向着汽车零部件巨头延申。就在2021岁末的年度国际消费电子展会（CES）上，汽车线束领域巨安波福也正式官宣了其“造车”大计，正式将其研发的智能汽车架构（SVA^TM）推向市场。

安波福SVA^TM

SVA^TM是安波福通过数年研发，打造的一个可升级的开放式整车架构平台。

其并非一种单一的产品，而是一个分层架构的车辆平台，围绕着SOA的核心理念，以逻辑结构块为最小单位，可根据不同车辆的需要进行平台的缩小和拓展。

当然，SVA^TM并不是从天上掉下来的。早在一年前的2020年度CES上，安波福就已经提出过SVA^TM的设计理念。

而在本届CES上，安波福则将这一理念化为了现实，向观众展示了首个可运行的SVA^TM架构。

本次展示的SVA^TM架构原型，强调车辆的高度智能化以及智能化带来的便利性——当解说员走近架构时，架构中的区域控制器立即被主动唤醒，并为解说员打开了车门。

此外，通过SVA^TM架构也可以非常便捷地实现实用户的个性化定制需求。在展示现场，解说员当场邀请观众现场，根据自己的喜好选择汽车的行驶音效、开门音效，并对面板灯光颜色偏好、为了保证网络安全而设置的登录偏好、ADAS功能设定习惯等，一一进行设定。而现场工作人员将这些个性化的设置，通过云工具包线上传输至后台以后，展示用的SVA^TM架构原型，立即根据这位观众的喜好，对设置进行了调整。

通过SVA^TM架构，获得一台符合你需要的汽车，通常只需要几秒钟时间。

中央车辆控制器

安波福此次展出的亮点产品之一是中央车辆控制器，简称CVC。

CVC是安波福最新推出的一套系统，高级汽车架构的关键部件。作为SVA^TM架构的关键组成部分，它负责将软件代码转化为物理动作。作为所有数据通信的路由器，CVC将车辆中的各种设备进行实时连接，处理网络流量的排序及信息调度。

事实上，CVC可集成电源和车身控制器、驱动和底盘控制器、数据网络路由器、网关、防火墙、区域主控和数据存储中心等所有功能。也就是说，它可以执行所有这些功能。

CVC还负责管理时间同步，这一功能决定了车内多个系统能否有效地协同工作。通过在CVC中定义网络，可去除为其他设备配置的昂贵的路由器硬件，从而进一步降低整车成本。以管理转向灯为例，当某个应用程序需要打开左侧灯时，CVC选择特定的区域控制器进行通信以发送闪烁信号，同时管理着所有区域控制器的计时情况，并且将这些细节隔离在应用程序之外。而在混合性网络中，这种方式可确保雷达数据等更关键的流量得到及时传输。

除去架构本身外，全新的整车电器架构设计，是安波福此次的另一个亮点。

在展示的SVA^TM架构中，设计有两个电源数据中心（PDC）域控制器，分别是位于车身前侧和后侧的。PDC将车辆周围的传感器和执行器的输入/输出（I/O）从算力（负责进行处理的OSP、CVC等）中抽离出来。

此外，它还通过基于服务的标准化API消除设备层对计算层的依赖，进而显著简化硬件的互换性。

当然，区域控制器的数量并非一成不变。在实际运用中，往往根据车辆的基本要求和结构复杂程度而有所区别。安波福方面宣称，其与客户的实际合作中，发现3个PDC的配置通常是最优方法。

开放式整车架构，以及基于该架构的中央车辆控制器，两者合一的结果便是一个晚上的SOA（面向服务的架构）的呼之欲出。当然，安波福将其称为放式服务平台（OSP），说得更直白一些，便是所谓的“软件定义汽车”。

根据现场解说员介绍，OSP目前负责运行各类复杂软件，诸如高级安全框架、车内信息娱乐系统……总之，所有那些致力于提升用户体验的复杂软件都将基于该平台。

为了适应软件在汽车中地位的日益增长，有效提升开发效率，安波福还推出了“持续集成”开发方式。

在传统的软件开发中，整合过程通常在每个人完成工作之后、在项目结束阶段进行。整合过程通常需要数周乃至数月的时间，可能会非常痛苦。持续集成是一种在开发周期的早期阶段进行集成的实践，以便构建、测试、整合代码可以更经常地进行。而“持续集成”意味着，开发者可以分别为同一款产品编写软件，将他们的修改合并在一个称为源代码库的地方。然后他们可以从各自编写并合并在一起的代码中构建软件，并测试其是否按照他们期望的方式工作。

目前，安波福在与沃尔沃合作开发安卓版车载信息娱乐系统的过程，已经成功用运用了“持续集成”模式。开发成功的沃尔沃专属信息娱乐系统，已安装至极星2车型之上，随后有被扩展应至XC40等车型。