在AITO问界M5对外发布的前两天，华为在其智能汽车解决方案生态论坛上为鸿蒙智能座舱进行了技术维度的预热。再次强调了，多场景的一致性体验是座舱智能化的关键，最终的憧憬，是让整个座舱融入到万物互联的智能世界，把座舱这个空间的智能化发挥到极致。

华为车BU发布了寓意万物互联的座舱子品牌HarmonySpace，在华为的产品憧憬里，面向未来的智慧座舱已不再是座舱本身，而是一个连通万物的移动出行空间。

至此，鸿蒙正式“上车”。

AITO问界M5搭载了全功能的HarmonyOS智能座舱，这也是鸿蒙智能座舱首次以完整版的形态公之于众，在新车上市发布会结束后，华为特意安排了媒体近距离的静态体验环节。

而在上周末，华为位于上海南京东路的旗舰店又举办了一场关于智能座舱的分享活动，HarmonyOS设计专家为现场的媒体及消费者们分享了HarmonyOS智能座舱设计背后的故事。

智能座舱，创新了什么？

问界M5搭载的HarmonyOS智能座舱，在设计之初便保留了智能终端设备上的设计精髓，并综合考虑人因、设备和环境等因素，聚焦驾驶本质，对界面内的文字、图标、虚拟按键尺寸等进行定制化设计。

根据优先级对功能进行重新划分，新车试图在赛力斯SF5的基础上有所创新，重构智能汽车时代的人车交互方式。

新车搭载HUAWEI SOUND车载音响系统，19个扬声器单元，整体功率1000W，5.1声道和7.1声道音乐结合。

整个内饰设计以简洁为基调，驾驶舱除了方向盘，几乎找不到更多的冗杂按键。采用了10.4英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR智能中控大屏，驾驶席前方还有HUD抬头显示功能。

这里简单聊聊华为的抬头显示功能。在今年上海车展期间的一次采访里，华为车BU总裁王军第一次向外界介绍了华为智慧座舱的“三板斧”——

鸿蒙车机OS、AR-HUD和麒麟车机模组。

AR-HUD就是“增强抬头显示”的简称，华为实验室的工程师强调，这套技术特别适合于一线城市复杂路况和雨雾天气的安全辅助提示。华为AR-HUD可视角达到13°x 5°，这意味着能在汽车挡风玻璃上展现更多内容；同时，能够在7.5米的距离上具备70寸大小的画幅，且画质高清。

配有人脸识别系统和车内摄像头，这也是余承东在发布会现场浓墨重彩的配置部分。通过人脸识别摄像头，新车可以判断驾驶者，进而关联其华为账号，直接调整座椅位置，匹配设置好的座舱系统和日常使用功能。

补充两个细节。

该功能并不会窃取用户的隐私，如果是车主的家人或者朋友驾驶，系统会自动切换到不同的状态；人脸识别承载了多项面向未来的新功能，例如，集成华为应用的支付IAP,可以通过车内车外摄像头的功能粘合，直接实现人脸支付。

可通过华为手机或者是华为智能手表，通过nfc的方式来打开车门启动车辆。即使手机或者是智能手表没有电了，该功能依然可用。

更流畅，更有“温度”

HarmonyOS在移动终端上所展现的追求极致性能和流畅体验，同样延续到了HarmonyOS智能座舱上，其采用智能后台管控和内存分配VIP调度方案，界面切换如行云流水般顺滑流畅，且操作更为跟手。

同时，界面还设计了可近乎真实地复刻出车辆所处状态细节的3D模拟动效，对应节能、运动、舒适和自定义4种驾驶模式的光影效果。

超过100个图标的微动效以及可随音乐呈现不同的颜色、亮度的光随声动的氛围灯动效等。这些生动形象的氛围感动效与多种不同功能的简洁音效相结合，让冰冷的车机变得更有“温度”，增强了人车之间的互动性与驾驶的愉悦感。

在开放的鸿蒙生态下，HarmonyOS智能座舱为智能车载场景打造了华为应用市场，目前已有丰富的App及便捷服务可供下载，未来也还将持续带来更多第三方应用。

HarmonyOS智能座舱通过领先的软硬件技术结合的解决方案，语音助手小艺的使用体验也是可圈可点。

语音车控借助华为自研的端云协同架构，发挥延时低等优势，可实现最高60秒的连续对话、且不怕插嘴打断和无效指令，同时小艺还支持可视即可说、四音区智能识别功能，可准确识别乘坐在不同位置的媒体发出的指令。未来还将陆续提供多种方言支持，为用户带来更加自然、流畅、快速、准确的语音交互体验。

除此之外，座舱还提供了小憩模式，开启后随着座椅自动放平、仪表盘自动熄屏、空调自动调节以及舒缓助眠的白噪音和沉浸式桌面背景等，给用户带来更加惬意放松的独享空间。

值得一提的是，问界M5搭载的全新HarmonyOS智能座舱，并非在现有行业水平上进行简单的技术和功能升级，而是利用华为ICT技术、人因科技以及分布式技术，实现交互感受、功能体验以及资源获取的全方位升级，将汽车的智能化提升到新的高度。

南京东路旗舰店现阶段仅有一辆展车，虽然长达两小时的智能座舱分享及操作体验已让在场媒体感受到设计维度的轻松便捷，但是更细节的感受、特别是在道路上的整体感受，还得到三月初才能试驾体验。