“我们的67万辆的目标是董事会下给我们的一个目标，作为我和水谷（一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理）两位总经理，我们认为能够完成67万辆的目标，我们就是能给上级领导交上一个圆满的答卷。”在2017年上海车展接受媒体访谈时一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君这样表示。

早在今年年初，一汽丰田就制订了完成67万辆，挑战70万辆的2017年销量目标，据乘联会批发数据显示，今年3月，一汽丰田的销量为67,321辆，同比增长了6.1%，今年一季度一汽丰田的累计销量为176,969辆，同比增长15.5%，在今年开年以来整体车市表现疲软的背景下，一汽丰田的销量表现抢眼。

深耕小型车市场

“去年年底判断今年销量的时候有一点忐忑，忐忑的原因取决于小型车1.6L以下排量的补贴政策是否取消。由于今年这个政策只是在原来基础上又砍了一半，说实话今年一季度整个形势比去年年底各大厂家所判断的形势稍有乐观。”姜君这样说道。

的确，在今年1.6L排量以下车型的购置税降低之后，一直以小型车见长的丰田汽车被认为是受影响最大的企业，今年一季度过后一汽丰田却用成绩证明了自己。另外刚于今年3月21日上市的威驰FS销量也较为亮眼。据乘联会批发数据显示，今年3月，仅上市不到十天的威驰FS的批发销量为3,467辆。

一方面威驰FS的到来是一汽丰田小型车战略的深化，另一方面它的到来也弥补了一汽丰田两厢车的空白，不仅如此威驰FS还与威驰一起构成了一汽丰田的战略车型。

“我赞同丰田的威驰这两款车是我们的战略车型，一方面因为它从战略层面肩负着降低我们的碳排放的历史责任，另一方面，它可以培养我们的未来的忠诚的潜在的客户，今天的人生第一台车，我希望他结婚的时候就换卡罗拉了，再过两年就换荣放，在事业有成的时候就换我们的皇冠。”姜君对其充满信心。

威驰FS的到来使得一汽丰田有了一款比肩飞度的车型，而在上海车展前夕，一汽丰田还推出了中期改款的卡罗拉。作为全球销量最高的车型，卡罗拉自1966年诞生之后经过了11代更迭，累计销售4400万辆的成绩，令众多“神车”望尘莫及。

作为一汽丰田最具代表性的车型之一，卡罗拉在中国市场同样备受欢迎，总销量已达281万辆。如今，卡罗拉家族全系除拥有1.6L、1.8L自然吸气发动机车型外，还拥有构建绿色未来的卡罗拉双擎混合动力车型及D-4T涡轮增压车型。由此一来，三种动力版本的卡罗拉形成了卡罗拉家族，也进一步挖掘该细分市场的潜力。而威驰FS的到来和卡罗拉的改款也将为一汽丰田67万的销量目标贡献力量。

由防守到进攻

提起丰田，第一时间想到的就是“均衡、稳重”等标签。当然这样的标签很大程度上取决于其领导人丰田社长丰田章男的领导思想。毕竟丰田章男一直在内部强调，首先要保证安全第一，其次是注重品质，最后才是在销量及利益的前提下让丰田人共同制造更好的汽车。

虽然说在过去两年中，丰田的在华销量增速有所放缓，但是对于一汽丰田来说，早已对未来有所规划。早在2015年，一汽丰田制订了三年构造改革计划，主要对于生产销售两大环节进行改造，随着这一计划的落实，一汽丰田销量增长的增速明显加快。

“经过2015年的‘恢复体力’，2016年一汽丰田稳步提升，完成‘巩固基盘’中期发展目标，2017年是三年改革的最后一年，一汽丰田将向进攻型销售转变。”在今年3月举办的博鳌亚洲论坛上姜君曾这样表示。

在此之前，一汽丰田制订了到2020年实现100万销量的目标，这样的目标并非“不切实际”。这也是随着一汽丰田销量的稳步上升，其原本保守的销售风格逐步向“进攻型销售”转变的表现。

另外，在此次上海车展前夕的“丰巢之夜”上，丰田全球首发的两款TNGA概念车成为万众瞩目的焦点。对于一汽丰田来说，TNGA丰巢概念的导入必然会加速新商品导入节奏，促进一汽丰田产品矩阵的完善，推动“达成100万销量”的销售体系的构建。

据悉，一汽丰田正在天津建设基于TNGA丰巢概念的生产线，预计2018年年中投产，届时将会推出第一款基于TNGA的小型SUV。不仅如此，2018~2019年一汽丰田会追加新的车型，以提高既有车型的竞争力，比如卡罗拉、RAV4以及PHEV卡罗拉等。

今年“进攻之年”完成67万的销量目标，对于一汽丰田来说仅仅是个开始。随着TNGA丰巢概念的导入，以及产品布局的日益完善，一汽丰田将逐步具备冲击百万辆的实力。