4月19日，在上海车展沃尔沃新闻发布会开始的半个小时前，沃尔沃的展台就被围堵得水泄不通。S90形象代言人彭于晏的到来，为沃尔沃展台带来了不少人气，还让沃尔沃成为了车展当天当之无愧的朋友圈重磅新闻。

不过除了可饱眼福的彭于晏，沃尔沃也带来了一款高颜值的新车——全新V90 Cross Country。作为全新一代90系产品的收官之作，全新V90 CC是沃尔沃史上最豪华的旗舰级旅行车，新车提供两款最高配车型，售价分别为479,800元和578,800元。

作为出色的北欧旅行专家，V90 CC基于SPA平台打造，凭借优雅和动感之间流畅转换的北欧美学设计、科技范十足的豪华内饰、1,526L灵活超大后备箱空间、210mm的同级别最高离地间隙，配合AWD智能全时四驱带来的强大越野能力，成为品味卓越的中国新时代精英所钟爱的个性之车，带领他们体验独具风格的北欧时尚奢华旅途。

下半年即将上市的沃尔沃全新S90长轴距T8（E驱混动）三座荣誉版车型也在本次车展上亮相。至此，全新一代90系产品在中国市场集结完成，沃尔沃在产品上实现了从40系、60系至90系包括轿车、旅游车及SUV的产品全覆盖，满足不同消费水平的用户。

用中文讲好沃尔沃的故事

实际上，SUV市场的火爆程度已经从普通消费市场渗透到了豪华品牌，全新一代XC60已经在国外亮相，此次车展沃尔沃为何不带来销量最好的60系列的新品，反而要推出本来就小众的旅行车呢？

沃尔沃汽车集团高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林表示，沃尔沃的旅行车一直在北欧占有很高的份额，产品力也非常强大，中国市场作为沃尔沃全球最大的市场以及第二故乡，希望把这种高品质的车型提供给中国消费者，让他们享受到更加多样而出众的时尚奢华旅途，成为市场独特的引领者。

对于90系列产品的产品力，自然是无话可说，但是要把这些产品放到市场中去，又不免让人感到担忧。XC90上市之后，因为定价问题，销量一直上不去，虽然后期经过两次售价调整，但销售数字仍然不甚好看。到了S90国产上市后，其销量一直在1000辆左右徘徊，业界对这个问题更多的是担忧沃尔沃的品牌不行。

沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯•塞缪尔森（Hakan Samuelsson）认为，对于产品的销量一定要有耐心，S90是一部非常好的车，品质有目共睹，前不久S90从中国出口到了美国市场，也是对品质的佐证。“大家对沃尔沃爱之深，期望很殷切，大庆工厂承担着全球S90的生产责任，现在的销量不仅是在我们的计划中，而且很大程度上是供不应求的状况。”袁小林补充道。

对于品牌方面的建设，汉肯•塞缪尔森认为沃尔沃在中国品牌塑造与全球是保持一致的，要有全球化的统一形象，另一方面在中国市场的品牌建设也需要本地化，在中国要把沃尔沃的故事用中文讲好，目前团队对这方面的工作一直没有松懈。其实在今年的3月1日，袁小林接任拉尔斯•邓担任全球高级副总裁和亚太区总裁兼CEO，全面负责沃尔沃汽车集团亚太区业务，也被看着是沃尔沃集团强化中国市场地位和话语权的重要举措。

袁小林也承认沃尔沃在品牌建设上存在一定的问题，如何把一个品牌建设得更加深入人心，让人家能够认可，进而注意到这种低调内敛的、能够给大家提供真正贴心的产品和服务，这方面沃尔沃确实还有很多的工作要做。袁小林表示：“特别是团队的建设，要以一种成体系的机制化的方式全面推进，才能够脱颖而出。”

实际上，沃尔沃在中国市场的发展也并非与全球市场的复兴不匹配。今年一季度，中国市场为沃尔沃全球贡献了23,335辆的销量，同比增长18.8％，增速为全球各大市场的首位。特别是90系列的产品，成为沃尔沃增长的主要动力。数据显示，XC90第一季度销量同比增长111%，达到2,480辆；一季度上市的全新S90长轴距豪华轿车销量达2,262辆，符合预期的销售目标。随着大庆工厂产能爬坡，预计第二季度销量还将继续增长。

老骥伏枥，志在千里

于1927年诞生的瑞典的豪华品牌沃尔沃将在今年迎来它的第90个年头。耄耋之年的沃尔沃虽老骥伏枥，脱离不了低调内敛的调性，但志在千里，仍不忘创造的初心。

汉肯·塞缪尔森表示，沃尔沃对市场并非没有野心，随着更多产品的推进，沃尔沃一定能够获得更大的市场份额。接下来，沃尔沃将基于SPA、CMA平台，对于全系产品进行升级，目前90系列产品已经集结，到今年年底，沃尔沃还将在中国推出全新一代XC60，2018年会推出一款在美国工厂生产的新型轿车，接下来还有XC40的亮相。

同时基于CMA平台上的首款纯电动车也将在2019年推出，该车具有400公里的续航能力，不仅会吸引到更多年轻的消费者，还将成为纯电动车的新标杆。该车将在中国生产，未来还会对外出口。沃尔沃同时承诺到2025年在全球交付100万辆新能源汽车。

提到CMA平台，不免让人联想到此次车展最为重磅之一的产品和品牌——吉利高端品牌LYNK&CO（领克）。从去年10月份柏林全球首秀到车展前夕的中国首发，领克虽然不再神秘，但是这个新晋者以咄咄逼人的姿态、娴熟的打法和眼前一亮的产品设计，一出生就已“风华正茂”。

对于领克品牌的首款车型01，由于同平台同架构，按照同样的质量标准、制造工艺共线生产，研发设计人员也有相当一部分设计师工程师来自于沃尔沃汽车，甚至有一种说法就是领克的产品力与沃尔沃相当，可以看成这就是一辆换标的沃尔沃。更为严重的是，领克的首款车型将在今年年底上市，从时间节点上要早于沃尔沃的40系列，并且从营销方式和受众关注度来讲，领克确实要优于沃尔沃。虽然领克私下里瞄准了大众，但也有让不少行业人士为沃尔沃品牌捏了一把汗。

“我们对这个事情并不感到紧张，CMA平台沃尔沃参与度非常深，包括动力总成、悬架等车身内在方面，都是由沃尔沃主导开发的，整个构架是共用的。”汉肯·塞缪尔森表示，能看到Lynk&Co现在的进步，我们也非常骄傲，能够主导这个进程，双方都能够获益。对于这两个系列，外观内饰设计和用料分别由沃尔沃和Lynk&Co各自开发，但也是要走差异化的路线，基本上就像大众和奥迪一样，共用很多东西，这样才有规模效应和成本优势。

此次车展，也开启了沃尔沃中国90周年庆典的序幕。“过去的90年，沃尔沃坚守着‘以人为尊’的造车理念，这让沃尔沃成为世界上独一无二的汽车品牌。”汉肯·塞缪尔森说，“未来的90年，面对未来可持续交通的挑战，我们坚持自动驾驶、智能互联和电气化创新，将沃尔沃打造成进取和值得期待的豪华汽车品牌。而沃尔沃中国将成为沃尔沃汽车未来90年经典和传奇的缔造者之一。”

去年，沃尔沃在中国销售的车型中有四分之三在本地生产，并有15%中国生产的车型出口海外，中国正快速成为沃尔沃重要的全球生产和出口中心。汉肯·塞缪尔森表示，未来沃尔沃还将S90衍生车型的开发和生产工作，包括所有的荣誉版车型全部引进中国，继续扩大电气化，车联网和自动驾驶方面投资，加强中国在沃尔沃汽车集团亚太区商务中心和工业中心的地位。