乘联会数据显示，今年5月的乘用车市场月度零售数量为1741156辆，同比增幅为2.1%；批发数量为1704611辆，同比减少1.8%。前5个月的累积销量同比增幅仅为0.2%，批发量的累积销量同比增幅为2.4%。销量增幅长久徘徊在个位数已成现实，“躺着买车”的时代已经彻底告别中国市场，如何在竞争激励的市场打号营销战，也成为各车企营销者们必须应对的新课题。

微增时代的销量压力并未减轻，汽车营销者们应对压力的方式各有不同。新品牌们在思考如何抓住细分市场的爆发快速获得市场认可，自主品牌们在思考如何将产品的优势转化为品牌价值的塑造，百万辆规模的合资企业则在考虑营销战场上的攻守平衡。

汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理廖雄辉感叹：“现在做自主品牌比十年前困难很多”。消费着对产品性价比的敏感度降低、消费需求更多样化、消费更新换代的周期更短以及信息传播爆炸时代的到来，这些都是造成新品牌营销比十年前困难原因。在自主品牌发展的初期阶段，采用“高性价比”的低定价策略是十分常见的方式。如今的消费者已经很少单纯的对低价感兴趣了，更高的产品价值和更合理的定价更容易赢得市场。

老牌自主品牌中的强势者最近两年有的出现销量下滑；而诸如北汽幻速等这些年轻的新品牌们得益于抓住了部分细分市场的消费升级需求，快速获得了销售体量的攀升。当下自主品牌中的失意者与得意者的这些经验，让廖雄辉意识到新自主品牌虽然面对的市场环境艰难异常，但多样化需求的市场依旧欢迎有价值、有特色的产品和品牌。廖雄辉将营销的内涵表述为两个部分：一个是促进销量，一个塑造品牌。他认为自主品牌们大多数都善于在销量上的做营销，而在塑造品牌的营销策略上十分孱弱。新市场环境下的汽车营销，除了要完成销量目标，更要有意识的学习品牌塑造。

面对激烈的市场竞争环境，比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星同样认为能为市场提供高品质的产品是在当下市场环境下实现突围的前提。而比亚迪目标不仅仅是通过营销获得销量方面的认可，打造一个具有价值的国际品牌，才是目前比亚迪营销战略的核心目标。舒酉星介绍说，比亚迪不仅仅是启用新的产品设计总监艾格，还聘用了前奔驰的地盘调教总监，在人才使用上比亚迪在全面国际化。汇聚全球资源，以合作的方式建立一个高标准的全产业链，以此支撑比亚迪产品品质的提升，从生产方式上保证产品品质的先进性，再结合比亚迪汽车在新能源市场的技术优势，以产品品质的提升去支撑品牌价值的塑造。

当自主品牌们将营销的目光逐渐集中到品牌价值塑造的中长期规划时，年销售体量已过百万规模的东风日产将更多的注意力放在了营销体系的革新和优化上。东风日产市场销售总部副总部长陈昊用“百米短跑”和“马拉松”来比喻车市井喷时代下的汽车营销和微增时代的营销。相较于过去东风日产著名的“狼性文化”，陈昊提出当下的市场营销更应该以“稳健”为核心发展方向。

随着东风日产突破年销100万辆的目标，东风日产的营销体系也正在一年一个台阶的进化着。陈昊表示，营销的终极目标应该是公司长期利益的最大化。营销者一旦将注意力集中到体系力的成长，销量将会实现自然、健康的增长。

新环境下的营销，要用更快的更新迭代来适应市场需求的变化。通过不断的迭代实现营销的攻守平衡。其中的“守”是指要与渠道形成互利共生的关系，渠道深耕是打造具有长跑体系营销体系的首要因素；提升服务质量，增强客户粘性是“守”的第二层含义。创造令人兴奋的技术与产品和打造令人愉悦的内容与体验，是“攻”的两重含义。技术和产品永远是汽车行业最核心的竞争力；令人愉悦的内容和体验是东风日产打造品牌独特性的关键，也是汽车营销在日趋同质化的当下凸显品牌价值的有效方式。

低增速的市场步伐，让汽车营销者们不得不应对全新的市场考验。追求爆发式销量增长的营销思路已成过去，单一的考量短期销量目标的营销方式也已被摒弃，如何在通过营销塑造品牌价值、优化体系竞争力，似乎已经成为微增态势的营销共识。