今年一季度末，飞凡汽车旗下中大型豪华纯电轿车飞凡F7正式上市。而后，凭借超大空间、众多越级配置和超高性价比，飞凡F7自上市后销量快速攀升，5月交付2301辆，走出了人们对飞凡汽车不产“走量车型”的刻板印象。

这意味着飞凡F7的推出是成功的。

当一款产品的推出获得成功，便会有人顺着其主打的各大卖点去寻找其契合市场的蛛丝马迹。而市场接受飞凡F7，也在一定程度上说明了飞凡F7主打「舒适」这一卖点为消费者所认可。

不同于更为具体的科技配置、用料堆叠等物理加持，「舒适」向来是一个仁者见仁智者见智的抽象概念，飞凡汽车敢于将「舒适」作为主要卖点之一，也必然有其可取之处。而飞凡汽车之所以敢这么做，汽车公社在一个采访间里得到了答案。

和上汽创新研发总院的常务副院长芦勇的观点一样，每个人对「舒适」的理解不一样，每个人体验不一样，但是毕竟还是有大部分人，还是有共同的感受，对于车来说，舒适性也是涉及到方方面面，但是对于座舱来说，座椅可能也是非常重要的因素。

因此，顺着这一观点有媒体认为，除了丰田纺织给丰田提供座椅之外，基本上很少有车企能够完全自研座椅，飞凡汽车何以敢为？

飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨表示，“其实从汽车座椅技术以往这么多年不管是燃油车时代到整个智能出行时代，基础这些材质大多数的话在技术层面大同小异，但是飞凡巴赫座椅，我们整个技术核心都是自研的。”

同时他认为：“在之前我们说过，我们整个建立了一个为国人的身材所打造的人体工学数据库，也就是为了从我们数据源端做这些受力分析，做这些假人的测试，就能够比较精准的贴合这些不同的身材、高矮胖瘦的诉求。”

飞凡汽车日认为这是从用户场景的痛点出发。

因为市场上都在说“H”点，其实在轿车里面的坐姿比SUV更加低矮一些，我们现在坐着的时候比站着的时候，其实脊椎要承受1.5倍的压力增力，所以这也是我们对开轿车用户的洞察，应该说整个飞凡巴赫座椅，这个技术应该是飞凡的自研的核心。

而对于技术问题，芦勇也补充道，“如果说座椅系统甚至其他系统也是一样的，是一个标准化的东西，供应商最大的优点是它可以供给所有的人，然后共同的分摊成本，肯定是比较有效率的工作。如果我们品牌把一个技术当做自己独有的特征来做的话，那必然我们就要相应的做更深入的研究，做定制化的东西。”

对此，芦勇还举了一个例子来说明飞凡汽车对于差异化和定制的研究。

他表示，一米八的西方人他的肠子的长度大概是身高的3倍，5.4米左右，但是一个东方人，1.7米的身高，他的肠子大概8.5米左右，是5倍。那么这样的话，实际上我们自己人体的模型跟西方人体还是有差异的，我们东方人实际上腰部是比较长的。这样的话，我们在做这个座椅的时候，实际上这个模型就必须摘出来，从而更加的贴合。

当谈到飞凡汽车为什么选择舒适这个技术区隔时，刘晨认为还是从整个市场的诉求出发的。

因为舒适不光是理性的诉求。至于理性的诉求，飞凡汽车所主打的飞凡巴赫座椅，人机工程学的座椅包括飞凡巴赫3D矢量音效还包括晕车舒缓功能，它其实更多的是在体感；而在感官层面，对应的仍然是在整个智能出行，飞凡想让科技以人为本，所以也需要驾乘体验中的愉悦感，同时还有智能出行时代驾车的安全感，因此，「舒适」其实是感性和理性的结合。

其实，人体工程学座椅可能对它的投入和研发的过程就不亚于对智舱和智驾的投入。所以飞凡汽车舒适的整个开发原点，还是从用户的理性和感性的诉求所出发的。

另外，从「舒适」到智能化，市场诉求是多元的，我们不能说智驾、智舱到底哪一个更加优先，刘晨认为，有一点是肯定的，不管是智驾还是智舱，都需要用场景来赋能硬件的体验。

而这一观点正是之前飞凡汽车所谈到的，飞凡车内的这些“屏霸”，这些三联屏包括整个车内的配备，包括芯片8155等等，关键是有没有好的软件去把它做到一个优化。

我们都知道，一样的硬件，不同的调试、不同的软件，它发挥性能的潜力都不一样。而在刘晨看来，这也是飞凡着眼去做的事情。