6月底，广汽集团举办了以“科技思变”为主题的2023广汽科技日，活动主要内容分为“出行思变”、“能源思变”、“智联思变”三大板块展开，发布了广汽近年来的科技落地成果和未来科技创新等方面的重要内容，还带来了广汽飞行汽车GOVE的首飞。

广汽飞行汽车GOVE在2023广汽科技日首飞

从主题中“科技”和“思变”的关键词中也不难看出，这场关于未来科技变革的活动是广汽对于竞争愈发激烈、未来愈发不可想象的车市的一次重要展望，正如很多车企已经做过、正在做和即将要做的一样。

当车市的“内卷”大潮无法停歇，甚至在未来更加迅猛的背景下，广汽旨在通过这一场关于未来的思变，谋求企业更久、更稳、更强的发展之路。而背后更多关于这一场企业思变之旅的核心内容，汽车公社记者在一次和广汽研究院副院长梁伟强的采访里记录了更多。

广汽研究院梁伟强接受汽车公社专访

首先，针对活动三大板块背后广汽对于能源、智联、低碳化的理解上，梁伟强从技术角度和研发角度做了深度解读。

我们都知道，汽车从机械化到电气化，再到今天智能化的变革，它不仅仅是产品的变革，也带来整个开发流程的变革，开发流程的变革也带动了整个组织架构的变革，一系列的变革是配套的。比如过去广汽做汽车用“大V”开发流程，之前都是瀑布型的开发，像IT消费类的都是敏捷型的开发。

而在梁伟强看来，“我们今天做智能网联汽车，可以把它比作一个大玩具，所以我们的开发流程会结合双方两个品类的优点，瀑布型+敏捷型的开发才能做成我们认为的智能网联汽车，因为智能网联汽车对于迭代速度与快速响应都有要求。”

另外，市场对汽车的需求正在发生变化，比如智能化，如同一个大的盘子，它有很多根柱子支撑，比如说大数据、高算力、功能安全、低碳化等等，有这些柱子的支撑才叫智能网联汽车。

“促使我们的产品要做成这样，要匹配相关的开发流程，开发流程的变化，就是思想的变化和变革。”对于智能化的造车的理解上，梁伟强如是补充。

同时，对于这一开发流程又不仅仅是开发流程，还包含质量管理等。过去的汽车和现在的智能网联汽车的质量管理流程，也要随之匹配流程的变化，而流程的变化也会带来整个组织架构和体系的变化。

因为之前的电气化汽车，更多的是“拿来主义”。整车企业基本上都是做集成、质量管理、时间管理、成本管理等。但随着智能网联汽车时代的到来，系统越来越复杂，没有一个供应商能把这么多功能都自己做全，这就对车企提出考验。

梁伟强表示，“以前我们都是从A供应商买一个东西，从B供应商买一个东西，它就只能实现某一个单一功能，现在不是了，一个东西里面集成了一百零几个功能，软件功能模块，全世界没有一家供应商能把它全部做完，整车企业需要把它统筹起来。”

因此，在车企制造和供应合作之间，就形成了从集成质量管理、时间管理、成本管理又加上了自主研发，进而导致组织架构也发生变化。

当谈到自动驾驶相关内容时，梁伟强细致地阐述了从L0、L1、L2，到L3的区别。值得一提的是，在此前工信部发布的智能网联汽车准入的指南，广汽加入了准入指南的编写，梁伟强也是里面的专家成员之一，这一身份也让后者为广汽的智能网联汽车发展方向提供了重要思路。

而对于广汽来说，早在2020年就有一个专门的团队来打造满足L3级别的车辆。比如已经量产交付的Hyper GT，就是2020年整车开发的需求定义时，把这个要求放在车上，目前的Hyper GT有一个版本就能满足L3到L4自动驾驶条件。

Hyper GT

从产品到出行场景，很容易让人联想起智能出行到智能出行生态的跨越。而这种生态的建立，不仅需要技术加持，还需要像汽车、道路、网络、场景、服务不同的角色的整体配套。

梁伟强透露，从最后100米到最后一公里，再到城际间的出行，广汽都有相关的布局。

“比如针对城市拥堵工况，包括城际间的快速通行，广汽提出了立体出行的概念，像飞行汽车GOVE，它更适合短距离的观光、营救、突击、消防、安防等等。而在跨城区的时候，它最后有一个彩蛋——复合翼飞行器，它能达到200公里航程，则能实现使用目的。”

除了空中飞行，对于地面出行，广汽旗下的如祺出行也要打造有人驾驶和无人驾驶混合派单的平台。因为无人驾驶不是一蹴而就，梁伟强也毫不避讳地表示“这个事情确实还有很大难度。”

“比如说像L5——任意的点到点的完全无人驾驶，我们理解还是需要10~15年或者更长时间才能实现。但一般的公共道路点到点，我认为5~10年应该是能部分实现的，我们的出行服务就像今天我们去打车一样，如果你去的地方和你现在所处的位置相对简单，就派给你一个无人车。”

至于如何去界定这个场景是不是复杂，梁伟强认为这些需要大数据来看，比如说一个城市有几万台出租车，需要有足够的数据去分辨车流人流的复杂程度，这些是可以估算得出来的。

另外，梁伟强认为简单的Robotaxi点到点的服务，在5年内商业化落地的问题不大。这对广汽乃至对汽车市场的发展都有着积极影响。

广汽Robotaxi无人驾驶车队在广州实现常态化示范运营

当谈到此次广汽科技日上智能座舱相关话题时，梁伟强认为智能座舱会涉及跨界融合，包括苹果发布的Vision Pro（MR）、广汽发布的ADiGO PARK元宇宙，也已用了一些VR、AR的技术融到座舱，试图做成场景化的一些体验。

“广汽科技日发布了飞行汽车、氨气发动机、搭载氢混系统的整车……广汽是如何快速将技术落地，高效的、多线并行的思路对于广汽来说是意味着什么？”当汽车公社记者问到这里时，梁伟强表示“广汽所有的技术研发、产品，都是围绕集团的目标和愿景来做的。”

氨气发动机

E9氢混版

同时，梁伟强表示，“广汽的自主研发从2006年开始，至今已有17个年头，有5000多人的研发团队，研发团队有这么多年的技术积累，让研发过程变得高效。”

“对于传统汽车来说，我们十几年也做了非常多的沉淀，这个过程中，又需要互联网的思维、IoT的思维等，我们也能转变；对于刚成立几年的新势力，虽然有思维，但没有过去的积淀。”

“我们则是两边都有，而且也能转弯。为了适应智能网联新能源汽车，我们把流程、组织改了，这就是我们的灵活多变、高效的验证。”梁伟强补充道：“我们就要看高一点，看一看宇宙。”