市场概述：刚刚过去的11月，中国新能源市场无疑又迎来了巨大的绽放。

显然，明晃晃的数据不会说谎，从乘联会发布的终端成绩单来看，新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%；新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。

与此同时，新能源乘用车批发渗透率达到37.7%，较2022年11月36%的渗透率提升1.7个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率达到52.6%。

相比之下，11月新能源乘用车零售渗透率创造历史地达到40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率更是达到十分恐怖的62.1%。

也恰恰基于这样背景，有一种声音正在变得愈发强烈：“属于合资品牌的时代过去了，属于传统燃油车的时代过去了。”

但我想反驳道的是：“秩序的颠覆还早呢。”

不信？就拿11月的中型轿车市场为例，占据强势地位的依旧是丰田凯美瑞、大众帕萨特、大众迈腾、本田雅阁这些“常青树”。而奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L在豪华中型轿车板块，同样占据着绝对的话语权。

相比之下，自主品牌虽然涌现出了类似红旗H5、比亚迪海豹DM-i、深蓝SL03般的选手，但距离真正意义上的当家作主，无疑存在着很长的一段距离。