市场概述：12月，为了保证全年的销量，各大车企和经销商都杀疯了，尤其是部分燃油车更是放手一搏，狠狠地冲刺了一波。

这可以从12月新能源渗透率的变化中得到证实，明明新能源零售销量环比增加了10.4万辆，其在整体乘用车的占比却不升反降，环比减少0.2个百分点至40.2%。

同时，这也可以在中型轿车市场的热销名单更是可以得到非常好的佐证。

12月，中型轿车的冠军宝座不再是以往熟悉的丰田凯美瑞，而是来自大众的迈腾，而紧跟其之后同样是来自大众的帕萨特。

虽说，近几个月迈腾和帕萨特的销量基本都维持在相对较高的位置，但却一直没能超过凯美瑞，然而12月在车企和经销商的优惠政策之下，前者收获了2.8万辆的历史新高，要知道在此之前其的最高纪录也就是2021年3月的2.4万辆。至于帕萨特也在时隔数年之后，再次冲高至2.6万辆。

这两款同时跨过2万辆的门槛，让人有一种大众“双雄”再次归来的错觉。

当然，这仅仅是12月，就全年来看，凯美瑞依旧是中型轿车市场的冠军，销量达到22.6万辆，是唯一一款超过20万辆的车型。

而作为该细分市场最畅销的新能源车型，特斯拉Model 3的销量却仅为14.7万辆，不仅比凯美瑞少8万辆，而且也没能超过帕萨特、迈腾、雅阁和奔驰C级等车型。