合资品牌当下的处境，其实不用我多说什么，大家一定会认为，随着中国车企的崛起，属于它们的市场份额一定会萎缩到一个很小的基本盘中。丰田、大众、本田等拥有再强的体系力，也不过是中国车市得以实现不断进化的背景板。

经过这两个月的市场观察，我们也的确很难找出，合资品牌可以就此摆脱舆论压力的突破点。但不得不说的是，中国车市的巨大容量和多元化发展的固有特点，还是给了我们很强烈的信号。合资品牌被中国车企压制是事实，却并不能彻底改变车市的整体结构。

近日，广汽丰田对外发布了自己3月份的销量。从数据上看，和开年首月相比，其2月的终端销量仅为43271辆，且没有公布具体车型的销量成绩。但有点常识的人还是能知道，受春节假期的影响，销量出现短暂的下滑其实是件很正常的事。

在整个合资阵营中，广汽丰田本就是除南北大众之外，最具发展潜力的车企。这样一来的话，2024年逐渐低迷的市场走势可以令很多边缘车企失去信心，但对于广汽丰田，有些时候，我们还是可以用发展的眼光看问题。

在官宣2月销量之余，广汽丰田还透露了一个更重要的信息，自从全新第九代凯美瑞开启预售，其新车订单量已经达8049辆，并仍在持续增长，要知道，换代凯美瑞还没有上市，按照计划，新车将会在3月6日正式上市。

那如此来说，虽然在订单数据上，第九代凯美瑞不像那些新势力造车在新车预售阶段发出的订单数据那般疯狂，但以一个传统合资品牌来说，全新凯美瑞还是当年那个凯美瑞。

而作为参考，新车此前开启预售的价格为17.38-20.88万元，虽然和现款在售的车型价格基本相当，但纵观目前的市场行情，无论是新能源还是燃油车，都在内卷式定价，玩命地要将市场颠覆，广汽丰田凯美瑞此后正式上市之时，必然会拿出更具诚意的价格体系。

即便回到产品本身，从去年广州车展到现在，总得来说，相对于现款车型，第九代凯美瑞在驾驶层面所做出的提升还是很显著的。而放大整车的话，我敢说，广汽丰田对于第九代的凯美瑞的本土化的改造其实是很到位的。无论是外观设计还是配置升级，哪怕是智能化一些的完善，我觉得都是很符合当下的消费趋势的。