李斌与李想之间的关系，一直都像是相伴左右的“亦敌亦友”。

从借着互联网浪潮创办易车与汽车之家开始，到all in造车推出蔚来与理想，身为旁观者的我们，总是愿意把二者放在一起比较，也喜欢抱着吃瓜的心态，希望听到他们对于彼此的评价。

而最近，因为理想MEGA这款深陷舆论漩涡的产品，今天文章的主角们无疑再次产生了交集，更准确的说是单方面的发声。

李斌，先是尽显格局的要求全体员工，不得参与类似话题的讨论。

“汽车创业非常不容易，投入大、挑战大、竞争激烈，如果是因为一些不好的舆论影响，其实这不是一个好的方式，我强烈要求内部员工不要助长这种风气。”

之后，位于抖音的首场直播中，其继续十分圈粉的大方谈到。 

“我认为理想做纯电挺好的。”

“MEGA因为我还没去试驾过，近期肯定会去体验，看李想邀不邀请，我得找他要个邀请，具体开过后再评论。”

“这款产品外形还是很有突破性的。”

逐字逐句，没有夹带任何的火药味，更多是一种对于友商的鼓励。

至于文章开篇，阐述以上内容最根本的目的，还是想要证明无论蔚来也好，理想也罢，没必要继续拘泥于过往的恩怨与那些纷纷扰扰，因为它们都走到了决定命运的十字路口。

已然到来的2024年，对于李斌与李想而言，谁都万万不能掉以轻心。 

上周，蔚来一共发生了两件大事。

首先，必然是微博中某“小白”账号，突然爆出蔚来第二品牌旗下首款产品的正脸与尾部偷拍图，再次位于整个行业掀起了轩然大波与激烈讨论。

一方面，如此泄露方式，彻底打乱了其原本的节奏，影响无疑十分的巨大。另一方面，或许是角度的问题，被命名为“乐道L60”的新车，造型好像远不如想象中的惊艳。

同样，在抖音直播中，李斌正式进行了回应。

“确实比身份照还要再难看一点。其实，去年10月份试制车已经下线，有人通过第三方拿到了照片。”

“乐道的寓意是阖家欢乐、持家有道，定位家庭用车，预计今年5月中旬左右发布品牌，首款车型将于三季度上市，四季度交付。”

其次，则是BaaS车电分离的全新方案。

虽然一经发布，又一次被网友调侃为了极其难以理解的“蔚来数学日”，虽然这家新势力造车继续沿用“肉馅藏在褶子里”的做事方式，但不得不承认该政策确实真真切切的利好潜在用户。进一步降低购车门槛的同时，与直接买断相比，在某种程度上甚至更加划算。

至此，可以说这家新势力造车，今年几乎已经“明牌”在打。

蔚来本品牌在售的8款产品，陆续焕新2024款后，俨然起到守住基盘的作用，BaaS车电分离的全新方案将会是至关重要的“催化剂”。

与之对应，第二品牌“乐道”旗下的首款产品L60，能否成为李斌苦苦期待的“爆款”，将彻底决定本段主角的走势。

成了，还能留在牌桌上；输了，又会坠落深渊，每一步棋都错不得。

“第二品牌将着重追求销量，不追求毛利。”根据目前得到的内部消息，蔚来正在全力准备“乐道”的一切事宜，人员也在不断的进行倾斜。

仅就目前已知的消息，首款产品拥有800V高压+换电的架构，纯视觉的智驾路线，兼顾舒适性与实用性的空间表现，以及蔚来引以为傲的补能体系，如果能把起售价拉到20万元左右甚至更低，加之同样能够 BaaS车电分离，的确足够令人期待。

不过，纵观其所处的细分市场，除特斯拉Model Y之外，小鹏G6、智己LS6、比亚迪宋L、比亚迪海狮07，包括已经遭到曝光明年入场的理想M6，都在虎视眈眈地窥探着同一块蛋糕。

显然，抛给李斌的极限压力测试正在愈演愈烈，这局逆风盘只能豪赌——乐道L60。

此刻，依旧清楚地记得，春节假期刚过，位于海南参加完理想MEGA与2024款理想L系列的试驾活动后，心中最大感受便是：“这家新势力造车今年80万辆的目标基本稳了。”

可令人未曾料到的是，碍于种种内忧外患，本身被给予厚望的理想MEGA却“翻车了”。

一边是终端大定订单的远远不及预期，另一边是深陷恐怖的舆论漩涡之中。外界关于它的讨论，顺势从能否成为50万元以上不分能源形式的销冠，变为了能否苦苦守住单月1千辆的及格线。

更加雪上加霜的是，理想MEGA的跌落神坛，看似也在影响着2024款理想L系列的表现。这不，就在上周，这家新势力造车祭出了最新的动作。

官宣，2024款理想L7与L8的车型序列进行调整，命名由Air、Pro、Max调整为Pro、Max、Ultra。一并2024款理想L9 Max的命名，也调整为理想L9 Ultra。

换言之，理想L7与L8各增加一个车型。即2024款理想L7 Air版官方价格为30.18万元，2024款理想L8 Air版价格为32.18万元，进一步拉低了潜客购车的入门门槛。

当然，望向相对积极的一面，你可以说这家新势力造车在迅速响应大家的诉求，通过焕新“加量还降价”。

反之，聚焦相对理性的一面，不得不承认今年的竞争压力远远超过理想的预期，而这样的判断“错误”在这家新势力造车身上几乎没有太看到过。

十分微妙的是，最近接连参加几次其它品牌试驾活动时，大家讨论的话题突然转向为：“你觉得理想今年80万辆还有戏吗？”

至于答案，不约而同的都是唱衰声。

即便真正的走量担当理想L6还未发布，即便M系列的三款纯电SUV还未登台，可仍普遍认为之前顺风顺水的李想要“失算了”。

作为另一维度的论据，有媒体爆料截至目前理想MEGA大定订单仅有4千辆左右，2024款理想L系列的反馈也差强人意。

在我心中，虽然依旧觉得这位掌舵者力挽狂澜的能力不容小觑，但眼下正在遭遇的磕磕绊绊，确实对于冲击年销80万辆，造成了不可逆转的伤害。

还是那句话：“残酷的中国车市，不会让谁一直待在神坛上。”有些苦果，很早之前便已种下。有些心酸，咬碎了牙也得咽下。

对于李想，包括李斌，亦是如此。