2023年，中国市场变化的速度显然超乎所有人的预期，那些记录里的数字在不断被打破。我们看到了，中国车市全年总销量成功突破3000万辆，创下新高；自主品牌市场份额首次超过50%，创下新高；新能源汽车零售全年渗透率达35.7%，创下新高。

关于这一年，有人欢喜有人忧，有的还在为新一年的奋斗目标而制定详细而周密的工作计划，有的却已经被市场淘汰出局。面对新能源浪潮席卷着市场的产品革新不断向前快速推进，没有任何一家车企能置之度外，转型已经是迫在眉睫。

在市场中，越来越多的车企加快了自己转型的步伐，并且在新能源市场的开拓过程中不断扩大自己的领地。也是得益于新能源产品的快速增长，北京汽车在2023年的销量方面有了大幅提升，并且也拉动了营收增长。

但从全年营收和销量来看，北京汽车依赖于合资公司的局面还是没有较大的改观，尤其是北京奔驰，仍然是北京汽车营业收入的重要组成部分。

奔驰依然是“利润奶牛”

根据北京汽车公布的数据显示，2023年全年公司实现整车销售104.2万辆，同比增长7.3%。其中，新能源产品销售10.2万辆，同比增长46.6%；海外市场销量5.9万辆，同比增长超200%。在营收方面，北京汽车合并口径收入人民币1979.5亿元、同比增长3.9%。

做一个简单的算术题。从北京汽车公布的主要财务信息来看，北京奔驰2023年营收为224.84亿欧元（当前约1,754.01亿人民币），同比下降9.4%。两者相比，可以发现北京奔驰的营收占了北京汽车总营收的88.61%。

虽然和前几年相比有所下降，但不能改变的事实是，北京奔驰依旧是北京汽车最大的收益来源，对北京汽车的财务表现影响可谓是举足轻重。并且，北京奔驰的全年销量也占据了北京汽车全部销量约六成的份额。

此外，北京奔驰 2023 年为北京汽车带来 14.57 亿欧元（当前约 113.66 亿元人民币）的权益法收益。2023 年，梅赛德斯-奔驰累计向中国客户交付约 76.5 万辆新车，与上年交付基本持平，其中高端豪华矩阵的迈巴赫品牌、G 级越野车分别实现 21%、22% 的年度增长。

纵观整个豪车市场的发展情况，北京奔驰显然还是非常赚钱的。对于北京汽车而言，如今最重要的工作之一，或许就是如何稳住北京奔驰的话语权和市场销量。

尤其，是此前曾频繁曝出梅赛德斯-奔驰想要扩大在北京奔驰合资公司中的股份，毕竟有了华晨宝马股权变动的成功敲定作为先例，奔驰想必也希望在这个最重要的市场掌握其合资公司更多的主导权。 

在北京汽车持股的合资公司中，除了北京奔驰，北京现代也曾传出现代汽车集团想提高股比的消息。或许，这无疑也凸显北京汽车需要大力发展自主品牌的重要性，相比于长安、东风以及广汽等其他汽车集团，北京汽车作为北汽集团最重要的自主品牌，发展着实有些慢了。

“北京”的未来更重要

2023年，北京汽车自主乘用车版块表现亮眼，自主业务销量突破16万辆，已经是近几年的最佳战绩。但和全年整车销售104.2万辆的总成绩单相比，依然只是九牛一毛，这也进一步表明北京汽车对于合资品牌的依赖性有多大。

整体来看，北京汽车的全年营业额实现了3.9%的增长。但从利润方面，却和2022年财报相比出现了下滑，归母净利润约30.3亿元，同比下降27.8%。数据显示，近两年北京汽车的营收在不断增长，但归母净利润呈下降趋势，市场的竞争显然已经加快。

值得一提的是，北京汽车在2023年完成了很多大动作，实现品牌、技术、生态三大焕新。在品牌上，回归一个“北京”；围绕用户“家庭、户外、乐趣”三大核心需求，在产品上，将北京汽车的车型细分为“悦野、悦旅、悦己”三大产品线，重点打造用户生态。

得益于这些整合以及多款新车的发布，北京汽车自主车型全年整体销量有了大幅增长。但是，除去新能源车型EU5在B端市场的稳定表现，其他新推出的车型并未给品牌带来太多的增量，也没有进入预期的发展节奏。

例如，全新车型BJ60，去年销量仅为8,645辆。作为一款带大梁的中大型硬派越野车，BJ60在去年4月上市，售价比同级对手都要低，但和坦克500相比，销量却完全不是一个量级。去年，坦克500和坦克500 Hi4-T两款车型总销量之和为33,264辆，这样的差距值得反思。

除了BJ60，北京汽车在去年的广州车展还发布了全新一代的BJ40。事实上，BJ40才是自主品牌硬派越野的开山之作，上市时间远早于坦克300。但从反响来看，硬派越野车型的热度是被坦克300所带火的，如何提升关注度，这是全新升级的BJ40需要在市场端思考的问题。

国内市场竞争激烈，出口或许是好的选择。作为中国最早“走出去”的车企之一，北京汽车持续耕耘海外业务。2023年，北京汽车全年完成出口销量5.9万辆、同比增长超200%，远超乘用车出口63.7%的行业平均增速。

2024年也将是北京汽车的产品大年。在3月21日举办的春季新品发布会上，全新 BJ30 首次亮相，新车将采用插混系统，为新能源硬派SUV市场带来新的选择。此外，BJ60和全新BJ40的插混版本也将推出，其中BJ60 魔核电驱版将于三季度正式亮相。

虽然新车型还在不断推出，但不难发现北京汽车接下来将深入新能源硬派SUV市场进行产品布局。随着如今市场上各种“插电方盒子”层出不穷，包括像比亚迪、奇瑞、长城等品牌都已经推出了类似产品，对于北京汽车来说动作似乎有些慢了。

此外，北京汽车在新能源市场的布局似乎也有些落后了。当其他自主品牌的新能源新车不断涌现的时候，北京汽车却还在对以前的EU5、EU5 PLUS进行“缝缝补补”，在产品力方面已经失去竞争力；在插混市场，前面提及的新车型还在酝酿，但市场的衍变绝不会停下脚步。

毫无疑问，中国车市在新一年的竞争将会更加激烈，价格战还将持续进行，新能源转型的浪潮也会变得更加猛烈，没有一家企业能拍胸脯保证究竟能否保持住增长的势头。北京汽车如果想继续扩大市场，合资品牌北京现代和北京奔驰的压力已经显而易见，剩下的或许更需要自主版块的不断发力。