北京时间4月3日，也就是今天，作为目前中国车圈最为炙手可热，流量与关注度满到快要溢出的一款产品，小米SU7正式开启了交付。

而在相关活动上，雷军除了亲力亲为的恭迎首批用户提车，还对外首次剧透：“我们大定数已经超过10万辆，锁单数也达到了了4万辆。”

毫无疑问，结合小米SU7纯电运动轿跑的定位，以及目前其所处细分市场的竞争激烈程度，祭出这样一份终端表现的确足够夸张。

顺势，新的问题随机产生：面对小米汽车的猛烈进攻，究竟谁受到的影响最大？在我看来，答案之一必然包括——小鹏。毕竟，这家新势力造车目前主要固守的价格区间，同样为20万元-30万元。

殊不知，刚刚过去的3月，结合其发布的成绩单，共交付新车9,026辆，环比增长99%，同比增长29%。

2024年第一季度，小鹏累计交付新车共21,821辆，同比增长20%。而其中，身为品牌冲高之作，杀入高端MPV市场的小鹏X9，3月更是交付新车3,946辆，自1月上市以来累计交付近8千辆。

可望向更深处，这家新势力造车产品矩阵中的另外三款主力，小鹏P7i、小鹏G6、2024款小鹏G9的处境，却只能用腹背受敌形容。而怎样提升它们的销量，俨然才是其急需解决的最大痛点。

这不，自上月开始，无论小鹏P7i也好，小鹏G6也罢，均开始了不同程度的官降。几天前，2024款小鹏G9更是再度官宣下调2万元，起售价仅为24.98万元。从中读出的言外之意，更像是为了卖车，今天文章的主角拼了，甚至不惜冒着透支亏本卖车的风险。

而更在之前，有媒体爆料，小鹏已经开始要求经销商储备库存。多位知情人士表示，每个月要跟小鹏采购目标销量一半的车辆。

其官方解释，这一举措旨在确保经销商有足够的库存以应对市场需求，并推动销售量的增长。小鹏通过此举实现了资金的快速回笼，经销商则承担了库存和资金风险。

事已至此，面对压力山大的2024年，想要继续留在牌桌上，只能无所不用其极。