最近的汽车行业，确实非常魔怔，特别是小米造车以来，一时间都在刷屏小米SU7，都在大谈小米造车颠覆行业。

但汽车行业100多年的历史，制造业庞大的产业链条，几乎不可能被一家企业和一个品牌颠覆，就连开创性的特斯拉，也在今年一季度出现了交付下滑的局面，同时在面对竞争时，也让特斯拉在放弃一些车型规划。

伴随着价格战的此起彼伏，一些新造车企业势必抵挡不住来自行业的竞争压力，逐步失去竞争力，而活下来的除了如华为、小米这样的具备强大品牌影响力的车企，一定会是在汽车行业有深刻底蕴、有强大的技术和品牌标签、或者是有强大的体系能力的车企和品牌。

正如之前来自英国的超跑品牌路特斯一样，当其全面转向电气化赛道之后，加入到电动车竞争领域，很多人在担忧其未来的道路和方向，担忧在电动车面前，路特斯的产品和性能并不占优势，但是路特斯75年来的历史和沉淀，一定会成为这个品牌最珍贵的东西，这种珍贵不只是产品层面带来的，而是产品+品牌双向作用下的再延续。

最近，路特斯就在浙江国际赛车场，举办了一场与用户深度参与共创的赛道嘉年华活动，类似于中国版的古德伍德赛车节。活动现场，除了有当前路特斯全新车型的展示，赛道巡游等环节，还有路特斯经典车型的再现，以及关于赛道与激情的互动玩乐体验区，将路特斯对驾驶的极致通过一场嘉年华活动，展现得淋漓极致。

关于驾驶，你可以完全信任路特斯

什么才是极致的驾驶？或者一台车好开的标准是什么？

这个话题，不同的人有不同的答案。或许有的人认为一台车加速快，刹车稳就是好开；或许有的人认为一台车转向支撑到位，底盘舒适就是好开；或许有的人认为，一台车底盘扎实，路感清晰，悬架有韧性就是好开。

其实横看成岭侧成峰，这并没有一个标准答案。但对于极致的驾驶，任何人都可以相信，路特斯。

作为与法拉利、保时捷齐名的三大超跑品牌之一，路特斯过去75年的荣耀加冕，一直在诠释“为驾驶而生”的箴言。

翻开那本以热血浇筑的赛车史，路特斯始终是一个无法回避的名字，而操控则成为其深入骨髓的基因。从击败保时捷赛车的流线型Mark VIII，到第一台F1“翼车”路特斯Type 49，从1978年横扫F1的地效赛车Type 79到2019年推出的绝世超跑Evija，一系列明星产品所积累的品牌基因以及赛道口碑已经融于路特斯的血脉之中，汇聚成托举其不断前行的内在动力。

什么是好的驾控？这个问题可能难以用言语去表达，但当你深入研究路特斯的驾控历史，才发现路特斯人脑子里掌握的千分之一秒、万分之一秒的路感，是他们几十年间从勒芒24小时耐力赛到F1世界大奖赛无数次体验、调校的结果。

进入到电动化时代，操控就更加重要了。由于结构和底盘的特殊性，电动车的下限天生就是比燃油车要高。但与此同时，目前过高的电池比重也在很大程度上限制了电动车的操控极限状态，使得上限偏低。

短期内，电池减重几乎是难以实现的了，那么先进的底盘调校，不断拓宽整车的操控边界，这恰巧就是路特斯“驾驭”的优势所在。是的，无论是燃油车时代，还是新能源时代，没有谁比路特斯更懂驾控了。

就像这次赛道嘉年华，路特斯把用户汇聚到赛道，一起去真正体会什么才是驾控之道，而浙赛这片活动场地于路特斯而言意义非凡。路特斯ELETRE R+在这里登顶“最速SUV”，EMEYA 繁花则刷新“最速量产电动车”、“最速四门轿车”纪录，印证了“弯道快，才是真的快”的赛道箴言。

LOTUS DAY上，F1 冠军车手、“全球最速量产纯电超跑”EVIJA首位车主 Jenson Button 驾驶EVIJA Fittipaldi限量版，完成了该车型的中国首试。EVIJA凭借2039匹马力、1704牛·米扭矩的极致性能、仅需 9秒的0至300加速，成为智能纯电时代当之无愧的“极速先锋”。

而EVIJA标志性的文丘里风道、多达16处的气动套件造就独特的孔隙式设计语言，可在350km/h的极速状态带来1800kg下压力，路特斯“空气动力学鼻祖”地位不彰自显。当EVIJA Fittipaldi限量版疾速征服浙赛16个弯道，冲过终点线，在全新时代重现路特斯“F1黑金王朝”的强大气场。

对于热爱赛道的用户而言，这场活动感受到了关于驾驶的精髓，比如在“驭风挑战”，用户可以在东赛道驾驶EMEYA 繁花，体验“贴地飞行”的驾驶乐趣，也能在西赛道驾驶ELETRE，在连续弯道上驭风穿梭，更可以在全赛道挑战自我，达成“人车合一”的境界。另外还有冠军大师驾驭课，Jenson Button、罗开罗与用户面对面交流，畅所欲言。冠军HOT LAP由两位冠军车手驾驶EMIRA GT4领衔，路特斯认证教官团队驾驶EMEYA，带领幸运用户感受极致的“速度与激情”。

此次，路特斯还带来一个惊喜，现场用户可以率先体验“赛道教练”功能。作为路特斯推出的首款全场景、高精度、跨平台的赛道体验产品，“赛道教练”内置全球多个赛道的全量数据，将提供实时数据，让用户更好地了解车辆状态及赛道表现。当你完成刷圈，“赛道教练”将生成一份包含攻弯走线分析、分辨弯心、路肩差异等多维度专业数据曲线对比图，助攻提升表现。你与F1车手之间，可能只差一个“赛道教练”！

品牌重塑，再给点时间

LOTUS DAY不仅是一场用户赛道嘉年华，更是一场令人心潮澎湃的汽车文化盛事。

由于中国市场汽车产业发展历史并不悠久，汽车运动和汽车文化实际上还在萌芽期，这对以赛道和汽车文化为核心的路特斯来说，并不占优势，这也是为什么很多不知情的消费者就认为路特斯ELETRE和EMEYA 和别的电动车没有区别的原因。

思考一下法拉利、奔驰AMG等品牌是怎么来的就不难理解，背后需要更多热爱汽车文化和运动的消费者的追捧，才铸就了这些品牌的强大历史底蕴和影响力，路特斯亦是如此。但现在路特斯在中国，以全新的电动化面貌出现在消费者面前时，确实正如电动车的起点一样，在品牌+产品的影响力，以及在中国这个并不热衷于汽车文化和运动的国度，确实难以激荡起更高的浪花。但这条难而正确的道路，对路特斯来说，必须要这样走下去。

嘉年华现场，复刻飞机与EVIJA还原经典画面，致敬历史的同时，展现了路特斯对全新时代的无限向往。

与EVIJA同框的还有路特斯TYPE 66赛车，继去年在美国纽约进行首秀后，迎来它的中国首秀，令用户大饱眼福！TYPE 66赛车充满传奇色彩，本该于上世纪60年代问世的TYPE 66，因计划搁置，只留下了图纸。横跨半个世纪，在现代工程技术的加持下，它从梦想变为现实，兼具传承与创新，性能可以媲美现代GT3组别赛车，尽显王者之姿。

现场，多款路特斯经典车型云集，路特斯ELETRE、EMIRA及EMEYA 繁花重磅集结，彰显品牌不变的赛道基因与夺冠信念。用户可以亲自体验路特斯全球首台灵活动力公路自行车TYPE 136，也可以坐上路特斯ELETRE，亲测“平行车手”黑科技的魅力。

首次打造的品牌市集上，路特斯与倍耐力、KEF、Miller Harris、Razer雷蛇、Wolfgang's Steakhouse by Wolfgang Zwiener等诸多高端生活方式、赛事品牌梦幻联动，也将以赛道这种相对小众的运动，拓展到了探索“4+2＝∞”的未来生活方式上，让汽车文化的外沿不断扩散，期待获得更多用户的感知。

不过在电气化大的时代背景下，没有一家车企可以逃脱电气化的魔咒。实际上，路特斯已经是较早宣布All In电动化、智能化的品牌，其5年前就提出了VISION 80十年复兴计划，如今进程已经过半。品牌发展如大树成长，第一个五年，路特斯布下种子，向下扎根生长，如今路特斯已迈入第二个五年，当根扎得足够深的时候，品牌将迅速向上生长，现在正是路特斯高速发展的关键时期。

三月，路特斯科技在纳斯达克成功上市，彰显了品牌全球化发展的雄心壮志。随着全球资本注入，路特斯有充足信心为用户提供更好的产品及技术。同时，“3+3”产品阵容正不断充实，随着ELETRE、EMEYA繁花的诞生，路特斯正式进入生活用车领域，未来，还将继续打造具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车。

当然对于志在全球的路特斯来说，其目标当然是全线开攻的。

“我们在欧洲只有70多分，我们在美国也是70分，在中国还不到50分，路特斯还没有做到让全球用户都知道、都认可。”路特斯全球CEO冯擎峰表示，路特斯的目标是，接下来在中国市场将品牌力提升到60分以上，而在美国和欧洲市场将要把品牌力提升到80分，在英国提升到90分以上。

在这个销量中，路特斯希望实现未来中国市场的销量大约占40%，全球其他市场占60%。冯擎峰介绍说，在2024年上半年，路特斯将进入日本、中东、澳洲及东南亚市场。在下半年，路特斯将进入美国和韩国市场。目前，路特斯在全球已经有200多家网络渠道，计划在2024至2025年实现全球门店增至300+家的目标。

而对于外界最关心的中国市场，曾在奔驰、林肯等豪华品牌负责市场营销的路特斯中国区总裁毛京波也在过去一年，交出了属于她自己的答卷。毛京波表示，路特斯的美誉度很好，但知名度还不高，这一点看法与冯擎峰认为的路特斯在中国不到50分如出一辙。

显然，目前中国纯电豪华汽车市场还需要培育，而且在这个市场中，客户对市场需求还没有完全挖掘出来，所以路特斯需要时间去培育客户。路特斯从品牌和营销方面要做好现有客户的培育，让客户成为最好的品牌大使，同时要继续打造营销体系，完成从0到1的搭建，能为市场充分被激活后做好相应的准备。

这一切，需要交给时间。