4月11日，极狐汽车在北京首钢产业园区举行了主题为“以人为本，追求极致，持续进化”的达尔文2.0技术品牌发布会。经过北汽极狐在新能源领域多年的深入钻研和技术创新，达尔文2.0技术体系全面推出。由此我们可以看出，北汽极狐正在不断推进技术和产品焕新迭代，加速进化的步伐。

 三电进化

作为最早入局电动车制造的汽车企业，极狐汽车有着深厚的技术底蕴，对于电车的理解也更加丰富。相对于燃油汽车来说，电车的核心是三电和智驾，此次极狐汽车达尔文2.0的进化重点也是正是基于这两个层面，下面就让我们看看达尔文2.0进化的成果。 

首先达尔文2.0技术体系下拥有多项创新成果。在底盘、三电、安全、智能交互以及智能驾驶和座舱设计等方面，极狐汽车均展现出卓越的品质和领先的技术实力。作为最重要的部分，电池是不得不提的部分。达尔文2.0的核心就是电池，他们称之为“极光电池”。与其它车企大谈能量密度不同，极光电池把安全放在了首位。因为电池安全几乎成电动车的最大痛点。把动力电池安装在底部，是新能源汽车行业的普遍做法，但在日常行驶中经常会遇到磕碰、暴雨洪涝、高温自燃等问题。

普遍的做法就是给电池上防护，优化电池结构，抑制电池热失控。极光电池首先用极盾车身作为电池包的第一层防护，第二层防线则是包裹在电池包外部的“玄武护甲”，由7层防护组成，强度达到1500MPa，兼顾绝缘、保温、防腐、导热四大功能。但任何东西都具有两面性。给电池包上“装甲”增加了安全度，但这也无疑会给电池包增加厚度，侵占乘员空间。极狐汽车始终把客户的体验放到了首要的位置，在提高强度的同时优化了设计方案，换来的结果是“玄武护甲”厚度仅占电池包高度的7%，相比行业水平多节省了20%以上的空间。

三电系统不单要防碰撞防火，它还要防水，可以说电池是一个即怕火又怕水的“能量包”。在接下来的雨季容易导致洪涝灾害，长期浸泡在水里的新能源汽车，密封失效后导致高压短路，甚至着火。极狐汽车以“潜艇密封”技术应对，将电池包的密封设计标准提高到水深2米、浸泡48小时后无进水，远超行业192倍。在电池的防火隔热上，极狐也做了不少功课。

极光电池的另一大特点则是快充，极狐汽车于2021年率先量产了全国首款800V 2.2C超充电池系统。这次发布会，极光电池的超充体系进化到800V 5C。官方称15分钟可以补充527公里续航，实现了想充即充，即充即走的便捷。

打个比喻之前的充电像是一条线一条道一辆车，现在极狐汽车5C超快充就像一条车道并排走5辆车，充电效率更高，但对正负极材料、系统结构有更高要求，技术难度是以往的数倍。极狐表示，新一代电池技术，总换热效率达到95%，温差控制在2摄氏度以内，为锂离子铺设高速公路。

为了解决电车补能体验的不足，极狐为用户打造了一个“15分钟便捷充电圈”，即5分钟找充电站，10分钟充电，针对3000多家运营商、上万种充电桩进行匹配，提高补能效率，自身也与合作伙伴推进充电桩建设。极狐自己也有建设480kW充电桩，并表示以后会接入华为的超级充电体系，以补能优势作为护城河。电气化时代，三电仍然决定着整车体验的上下限，是行业应该持续重视的领域。在智能化下半场，极狐汽车在硬件上面做足了功课之外，在软件方面又有哪些迭代或更新呢？

打造“灵狐”

敲开电动车的核心是电池，而打开电动车的“钥匙”却是智能驾驶，在智能座舱上，极狐灵智OS就是此次达尔文2.0进化的又一看点。能过现场的演示，它就像是用户的专职秘书一样，把理解能力、决策能力、关联能力、生成能力搬上车，更好地配合车主的用车场景。官方给我们举了个例子，传统汽车缺乏智能化，需要安装手机支架，让司机处理手机的信息，但这明显会分散驾驶注意力，产生危险。

极狐灵智OS具备聆听的能力，能够准确处理对方的通话信息，并生成简略的摘要，车主不怕听不清、记不住，智能助手做好“笔记”，可比通话录音好用不少。又或者是车辆检测到车主疲劳驾驶时，及时生成一套组合式休息服务，比如提前找好车位、设定好车内环境、设置合理的休时长，甚至还可以帮车主点一杯咖啡。

这无疑是许多车企畅想过的智能汽车的画面，智能座舱给车主提供“一站式服务”，主动识别用户使用意图，在极狐智能网联技术负责人冯硕眼中，智能汽车助应该是“有眼力见，会来事”的。这样的场景需要整车、云端、多设备互联，打通多平台之间的信息交流才能实现，并非车企做了就有。

他们打造了一个类似“乐高积木”一样的“百模汇创平台”可以自由接入来自不同平台的垂域大模型，并进行精细化管理。极狐还将车内功能进行分解，拆解成500多个基础单元与服务接口，提供给第三方服务平台调用，用第三方帐号系统打通第三方生态资源，覆盖办公、娱乐、生活场景等等，场景化是极狐汽车的拿手本领，在这方面极狐汽车有许多独特之处。 

智能驾驶是新能源汽车竞争的焦点区域，它也正在成为影响消费者购买决策的关键考量。极狐汽车现场表示他们的智驾技术已经触达行业“天花板”。天花板究竟在哪儿其实我们并不知道，我们先看看自称“天花板”的配置吧。3颗激光雷达、13个高清摄像头、6颗毫米波雷达、12个超声波雷达，最大感知距离超过200米。算力上，极狐用的是400TOPS算力平台，能够支撑智驾大模型的算法。这个配置够不够“天花板”？

其实硬件只是智驾的基础面，在硬件加持下的智能驾驶还需要一个“超强大脑”才可以。极狐的软件算法能力也有一定的优势，通过BEV+Transformer+Occ占用网络的融合感知方案，可以准确识别路面障碍物，包括掉落的纸箱和树枝。得益于3颗激光雷达，这套系统的空间感知精度也要强于只有1颗或2颗的方案。

极狐智驾团队在行车算法当中引入“交互博弈”能力，根据周围行人、车辆的行为预测轨迹，在确保安全的前提下，解决了通过无保护十字路口的难题，减少人为接管提高通勤效率。当然，发布会当中没有提到的主动借道超车、防加塞等，都是智驾博弈的关键指标，有跟上自然是最好的。我们可以说博弈是极狐汽车对智能驾驶的充分理解，相比之前简单的操作指令，博弈就是类似于人类的思考，什么情况下能过，什么情况下不能过，这是判断，这是智能，当然这也需要数据的沉积，极狐汽车是必要把“灵狐”变得更聪明。

两个小时的发布会很快结束了，但是极狐汽车的进化并没有结束 。许多的技术无法在有限的时间内完全展示。但我们看到了极狐一直在进化。看到了它进化的身影和动力。极狐汽车的每一项技术升级都是基于对用户的关怀，消费者需要的以及潜在的需求，极狐汽车都在产品设计中尽可能覆盖。除了三电和智能化，极狐汽车还追求更具亲和力的内饰用料和设计，把汽车和家庭相绑定。还有整车安全标准制定，极狐都做到了高于行业水平，可以说极狐达尔文2.0让我们看到了极狐汽车的进化，但更重要的是极狐汽车的不止于进化。