自从第十九届上海国际汽车工业博览会以来，智能与网联正成为未来汽车的新标准。而无论国内还是海外车企，都将各种新能源车型作为冲击这一新标准的核心。

随着三年以来，各种配置日益夸张的新能源智能汽车的上市，传统燃油汽车似乎正在遭到遗忘。但即使以2023年而言，在逐渐激进化的中国市场，新能源汽车的市场渗透率仍只达到36%。换而言之，燃油车型依旧是市场的主力。

所以，究竟哪个品牌，将以何种方式，在什么时候能够首先推出智能化的燃油汽车，就成为了一个各方隐而未宣的疑问。

而在临近2024年北京国际汽车展览会，上汽大众率先给出了回应。

4月10日，上汽大众正式亮相途观L Pro车型，打响了燃油车型智能化战役的第一枪。

众所周知，途观L是上汽大众基于德国大众Tiguan标准车型进行大幅度本土化修改的来的完全本土市场专属中型SUV。但本次途观L Pro，并非2017年上市的途观L的最新改款，而是最新一代Tiguan标准车型的引进修改版本。

不过就如同途观L一样，本次引进的途观L Pro也进行了大量的改进和提升。除了前脸换用网式进气格栅外，对车载座舱更是进行了较大的升级。

新一代德标Tiguan与差不多同时期发布的德标PASSAT B9车型一样，配备了纯电车型ID.7上同款的大众最强车机，同时驾驶位换用了最新款液晶仪表。而途观L Pro则在副驾驶位置安装了独有的娱乐屏幕，从而使其在座舱智能化水平上相比原版车型有了进一步提升。

同时，专属车载系统以及5G网联支持，使得其能够与各类新能源智能汽车那样，为车机系统安装专属APP，同时依靠车载无线网联系统实现OTA。

此外，为了从根本上解决大众在智能驾驶方面的弱项，本次上汽大众也与大疆旗下大疆车载合作，在途观L Pro配备了其提供的纯视觉智能驾驶系统——以8M前视惯导双目传感器为核心，辅以环绕车身的鱼眼摄像头阵列，实现高速领航、主动安全、记忆泊车、通勤模式等功能。

本次途观L Pro的两项重大升级，智能座舱的升级，以及智能驾驶解决方案的搭载，使得其一步跨过了燃油车此前看似难以逾越的技术护城河，直接在智能化水平上填平了彼此原本的鸿沟。

最后，途观L Pro还具有同级领先的车身尺寸，4735mm*1859mm*1682mm的长宽高搭配2791mm的轴距——除了轴距上与兄弟车型途观L类似，其他三围均略胜一筹，故能提供同级更加宽敞舒适的车内空间。

临近北京车展，国内南北大众合资公司均有大动作。本次媒体见面会，上汽大众方面仅就性能、特点和数据等，对媒体进行了展示和说明。但具体价格，仍需留待月底车展发布会上公布最终结果。