“中国依然是奔驰最重要的市场。”

在上个月的中国发展高层论坛上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Kallenius）强调，针对中国市场，奔驰未来几年将有大量的投资计划，继续增加研发和生产。

在研发领域，梅赛德斯-奔驰已经在华按下了“快进键”，4月19日，该公司上海研发中心再升级，位于上海金桥的全新大楼正式启用，进一步提速在华智能化创新。

据悉，该大楼总投资达6900万人民币，总建筑面积达7400平方米，由创新空间、试验室、测试车间等区域组成，可进行软硬件的高效开发和全环境模拟，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。

“各位朋友，大家下午好。”

梅赛德斯-奔驰集团董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）、董事会成员及首席技术官、负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schafer）在发布会现场进行了演讲——

有意思的是，两位德国高管均用“字正腔圆”的中文，向大家介绍了奔驰在华的战略计划和研发愿景。

在很多公开场合，我们已习惯外国籍高管用中文打招呼，或是用中文进行公开演讲的开场部分。值得一提的是，此次奔驰的发布会，唐仕凯等高管全称基本上都用中文发言，给大家带来了足够的真诚，也用身体力行来表达了对中国市场的承诺。

唐仕凯表示，中国已成为全球汽车产业创新的核心驱动力之一。多年来，我们不断加大在华研发投入，上海研发中心再升级，标志着公司在华研发全面迈入“以中国创新，领全球风潮”的发展新阶段。

过去五年，梅赛德斯-奔驰在中国的研发投入总计达105亿人民币，主要投入于电动化和智能化等前沿研发领域。

作为梅赛德斯-奔驰在德国以外覆盖领域最全面的研发团队，中国研发网络以京沪创新“双引擎”为布局，成为集团全球创新的前沿阵地和未来趋势的风向标。上海研发中心的启用，意味着该公司在前瞻设计、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等各领域全面发力。

关键词之一，是“支持”。

依托上海科技创新支持政策，特别是金桥政府的支持，以及完备的汽车产业链和高层次人才等优势，梅赛德斯-奔驰不断提升数字化领域的自研能力。立足当下，与上海智慧城市建设、中德智能网联汽车产业合作，为中国客户带来更多元化的产品体验。

关键词之二，是“融合”。

薛夫铭向大家展示了奔驰的全球研发网络，从德国总部到全球各地，中国研发团队与遍布世界的研发网络密切合作，塑造了梅赛德斯-奔驰的科技创新。

关键词之三，是“本土化”。

梅赛德斯-奔驰在华本土研发始于2005年，首款国产车型在梅赛德斯-奔驰集团与北京奔驰投产。

2010年以来，随着数款中国专属长轴距车型的投产，梅赛德斯-奔驰本土研发不断深化，这是“中国研发，专属中国”的第二阶段。

近年来，梅赛德斯-奔驰在华研发不断提速。2021年，梅赛德斯-奔驰将中国研发中心正式升级为“中国研发技术中心”，提速包括新能源产品在内的新车型的本土化。2022年，梅赛德斯-奔驰成立“上海研发中心”，并于2023年在上海注册数字技术有限公司。

2024年，梅赛德斯-奔驰中国研发全面进入“以中国创新，领全球风潮”的第三阶段，越来越多的创新成果应用于全球研发网络中，特别是在电动化、智能化领域。

中国研发团队与全球多地研发中心紧密协作，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等前沿领域。

关于这一点，将随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台首发的全新MB.OS操作系统就是最好的例证。作为梅赛德斯-奔驰自主开发的全新架构，MB.OS包括“智能座舱”、“自动驾驶”、“车身舒适”、“行车与充电”4大功能域和1个通信模块，可覆盖车端、云端并实现软硬件解耦。