最近的中国车市，有两组数据特别振奋人心。

首先，今年前4个月，自主品牌乘用车销量达到466.4万辆，同比增长26.7%。市场占有率正式突破60%大关，成功触及创始历史新高的60.7%。

其次，过去的5月13日-19日，中国新能源乘用车上险量达到6.8万辆，新能源乘用车终端上险渗透率首次突破50%大关，达到50.2%。

而作为见证者，读出的重要含义更多集中在：“电动化转型浪潮的席卷速度，远远超出了大家的想象。身处规则重塑的全新赛道，中国车企彻彻底底的站起来了，迅速掌握了产品的定义权与定价权。”

水到渠成，如果试图评选出一位贡献最为卓越的选手，相信很多人都会把选票没有任何争议的投给——比亚迪。这个以“全球新能源汽车领导者”自居的品牌，各个维度无疑都在拼命狂奔。

也恰恰基于这样的背景，6月第一天，随着比亚迪正式公布5月终端成绩单，其俨然再次祭出了一份含金量十足的论据。 

具体来看，共销售新能源汽车331,817辆，同比增长26.8%；其中，共售出新能源乘用车330,488辆，同比增长38.2%。

进一步拆分，共售出纯电动乘用车146,395辆，同比增长18.90%；共售出插电式混合动力乘用车184,093辆，同比增长35.07%。

面对如此结果，不禁想起之前的观点：“今年的中国车市，插混将会继续大放异彩。相比之下，碍于种种原因，纯电的增势将会放缓。只有两条技术路线齐头并进的品牌，才能称得上真正意义上的巨头。”

5月的比亚迪，用销量突破33万辆大关，以及具体的细分构成，证明了上述判断。当然，不少读者或许对于这一数字究竟有多夸张，并没有什么概念。

这么来说，“截至目前，虽然仍未拿到5月各家车企的最终表现，但结合4月的阶段性结果，基本可以确定的是，比亚迪一家的零售销量，完全可以与南北大众与两个丰田相加划等号。”

谁才是一家独大，渐渐一目了然。

而王传福曾经抛出的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”

真真切切开花结果变为了现实。

由此转换视角，继续聚焦比亚迪5月终端成绩单。身为绝对的“主力”，王朝网共售出新车172,051辆。

包括秦家族（秦PLUS、秦L）共售出新车57,072辆，汉家族共售出新车22,003辆，唐家族共售出新车15,478辆，宋家族（宋PRO、宋L）共售出新车37,267辆，元家族（元UP、元PLUS）共售出新车40,231辆。

反观海洋网，5月共售出新车143,108辆。

包括海鸥共售出新车35,370辆，海豚共售出新车10,624辆，海豹（EV、DM-i、海豹06）共售出新车14,311辆，海狮07共售出新车3,400辆，驱逐舰05共售出新车32,883辆，护卫舰07共售出新车782辆，宋PLUS（EV、DM-i）共售出新车44,907辆，e2荣耀版831辆。

至于主打“新豪华”的腾势，5月共售出新车1223辆。包括D9共售出新车10,158辆，N7共售出新车2,031辆，N8共售出新车34辆。而作为仰望与方程豹旗下唯一在售的产品，U8与豹5则分别售出新车608辆与2,430辆。

综上，借用某证劵机构调研报告中的一段评价。

“比亚迪作为行业龙头，产品矩阵丰富，几乎覆盖了市场上已有的全品类车型。即使新能源汽车行业的竞争日益加剧，公司基于自身长期的技术积累和生产经营能力，仍能从容面对。”

的确，从王朝网，到海洋网，再到腾势、仰望、方程豹，比亚迪祭出全方位的攻势，对于其它竞争对手来说很难有招架之力。

尤其是随着各个车系“荣耀版”逐一开战，今天文章的主角几乎已经把王朝网与海洋网“主销担当”的售价全部拉到25万元以内。至于25万元以上的市场，腾势、仰望、方程豹则在各司其职。

另外，必须知晓的是，今年的比亚迪除了守擂，还在不断开拓。

这不，就在上周，位于西安古城，全球首发了第五代DM技术，成功实现全球最高发动机热46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里。

即便引发了一些关注度颇高的争议，但无可厚非的是，比亚迪再次用几个十分震撼的“参数”，率先抢占了潜在用户的购车心智。

让大家理所应当的认为：“除了价格，技术才是它最浓的底色。”

况且，结合一季度财报，比亚迪研发费用由上期的62.38亿元大幅暴增70%，达到106.10亿元，占到总营收的8.49%，同比增长了3.29个百分点。

顺势，回顾整个2023年，其实它的研发费用已经暴涨至395.75亿元，超过全年盈利，同比增长112.15%。算上资本化后，研发投入更是达到399.18亿元，占营业收入的比例达到6.63%，较2022年的4.77%提升1.86%

或许，还有读者对于近400亿元的研发投入没有概念，作为参考特斯拉2023年全年研发投入折合人民币后约为284亿元。

简单换算，二者相差足足116亿元。

也正因如此，为了巩固自己的领先优势，没有保留任何余地，今年的比亚迪在研发投入一项上，一定会变得愈发坚决与高效。

第五代DM技术，只是其“技术鱼池”中的一条小鱼。

而将视角继续拉回，当上周站在舞台中央聚光灯下的王传福喊出：“截至目前，比亚迪插混车型累计销量超过360万辆，中国每卖出2辆插混车型，就有1辆是比亚迪。”

“洗脑”的效果，同样显著。

而随着最低只需9.98万元，搭载第五代DM技术的秦L与海豹06一起入场，能够感受到用不到10万元的预算，买一辆外观内饰风格各异，油耗与续航表现双双逆天，轴距接近2800mm的插混轿车，就是比亚迪今年又一张不留情面的“杀招”。

它俩的到来，与秦PLUS DM-i、驱逐舰05，以及汉DM-i、海豹DM-i一起，完成了对于紧凑级轿车到中级轿车，售价区间从7万多元到20多万元，全面且彻底的覆盖。

眼下，更加期待的便是，有了秦L与海豹06的助力，比亚迪的单月销量能够冲向一个怎样的全新高度？突破35万辆甚至40万辆？

毕竟，结合已知信息，今天文章主角的全年销量目标，直指同比2023年继续增长20%，简单换算则为360万辆左右。反观1-5月，比亚迪新能源乘用车累计销量达到1,266,934辆。两项数据相减，差距约为233万辆。

换言之，在接下来7个月的时间内，月均需要卖出超33万辆新车。

好在，值得欣慰的是，有了5月终端成绩单的背书，以及手握底牌算得上充沛，完成的可能性仍在不断增大中。

反正，不吹不黑，比亚迪渐渐有了一丝“拦不住”的意味。2024，不出太大意外，又将是它创造里程碑的一年。不过，欲戴王冠，必承其重，需要直面的压力与挑战，同样只增不减。

人红是非多，万万不可掉以轻心……