7月初的深圳，天气潮湿闷热。这一天，在深圳OCT创意展示中心，本文作者如约见到了刚从活动彩排现场赶来的吉利汽车设计副总裁彼得·霍布里，虽额头冒着汗珠，但面孔慈祥，和蔼可亲。

在翻译的一问一答中，虽然让这场聊天变得有点磕巴且时间颇为紧张，但这次访谈，彼得·霍布里滔滔不绝地把他对设计的热爱，和他这40余年来行业经验累积起来的对设计方面的独特见解表达了出来。

从零开始

彼得·霍布里坦言，在他来吉利之前，吉利的设计种类繁多，产品特性丰富，个性多元化，但产品之间找不到一个共性，无法形成一个良好的品牌认知。“直观上是品牌辨识度，但在辨识度背后，体现的是对品牌的信任感和认同感。”彼得·霍布里说。

他常常举的一个例子是，一个品牌的车型虽然外观各不相同，但从根源来讲，这些不同车型间又有相互的联系，就像动物世界一样。拿猫科动物来看，科系里面有很多不同的动物，包括老虎、狮子、猎豹等等五十多种。其中每一种动物都是与众不同的，每一种都有自己的个性和独特之处，但是它们又都从属于同一种类。

于是在吉利的车型设计上，彼得·霍布里选择了从零开始，摒弃了原来繁杂无规律的设计路径，开始用猎豹作为设计的原型，赋予了它独特的个性，这些不同的车，你又可以发现它们从属于同一个品牌。这些设计灵感源皆来自大自然的馈赠，“对于自然的形状，人类有一种天然的亲近感，比如车身的比例关系也是如此。”他这样告诉作者。

早在先前，本文作者去吉利上海设计中心参观时，设计师拿出了设计手稿告诉作者说，博瑞和博越两款车型都采用了0.618的黄金分割比例，这一灵感正是来源于猎豹，它无论是在奔跑、行进还是坐立时，其肩和身体的黄金分割点不会发生变化，由此就形成了博瑞和博越优美的腰线比例以及独特快背式轮廓之美。

彼得·霍布里说，这种设计方式不是简单的“套娃”，你可以发现它们从造型和尺寸上都不相同，每一款车都是独一无二，但它们又有共通的设计元素，这种共性不仅仅是体现在前脸等方面的造型，通过这样自成体系化的设计，可以创造出一个独特的品牌身份，能让人一眼认出这就是吉利车。

从博瑞到博越，似乎这两款车都被冠以“最美中国车”的称号，显然彼得·霍布里的设计得到了广大中国消费者的认可。关于美，彼得·霍布里有深刻的认知：“我们身边从来都不缺少美的元素，难的是如何提炼美，并将其转化到工业产品上去。”

如果说吉利的部分产品是建立在原有的产品线基础上，那么领克品牌，彼得·霍布里则完完全全是从零开始。在数次的关于领克的沟通交流会中，他都会提到为什么会把领克设计成现在这个样子：“领克是一个全新的品牌，没有任何品牌历史需要传承，没有任何限制，只有想象，这最大限度地释放了团队的创造力。”

打破魔咒

“吉利的造型设计革命开始了，从博瑞的发布开始，此后将要发布的一系列全新车型将彻底改变大家对未来吉利的看法。这些车会看上去很棒，摸上去很棒，开上去也很棒。这些车会在世界汽车舞台上将吉利推向新高度。”在2014年年底博瑞首发仪式上，彼得·霍布里的这一番话至今还被广为流传。

从霍布里的首款作品博瑞推出之后，业界对吉利的设计认知就发生了极大的改变，这不仅体现在吉利近两年来的发展势头，更体现在博瑞打破了“自主品牌做不好中高级车”的魔咒，进而带来了吉利品牌整体向上发展的趋势，这背后可以说有很大部分功劳来自于彼得·霍布里。

在吉利设计进入稳定发展的快车道之后，彼得·霍布里又带领自己的团队，推出了全新设计的LYNK & CO品牌。2016年10月21日，LYNK & CO品牌将首发仪式放在了德国的柏林，这是德国几大汽车品牌的发源地，LYNK & CO在别人家门口开发布会，无不透露出下战书的含义。彼得·霍布里表示，LYNK & CO以“都市对立美学”为设计理念，打造一个开放、互联的全球化品牌，并期待用这款品牌，竞争合资品牌，约战欧美市场。

目前，吉利在全球拥有四大造型中心，中心汇集了世界各地优秀的汽车造型设计人才。而设计最忌讳的就是桎梏，或许这也是为什么彼得·霍布里能招揽到一个创意无限、经验丰富的设计团队，并且其核心成员曾服务宾利、沃尔沃、萨博、捷豹路虎、福特等众多国际品牌。他们带领来自全球20多个国家超过500名设计师，以全球化的视野和非凡的品味，去打造出适合全球市场消费者的产品。

如此庞大的机构和体系，还需要一个具备非凡实力的掌舵人，把握整个中西合璧的设计理念和方向。如果说博瑞的出现是对吉利汽车和品牌的重大改变，那么彼得·霍布里作为设计团队掌舵人，他对吉利汽车的意义和价值不可小觑。

而且，把吉利打造成一个国际化的汽车品牌，一直都是李书福心中的夙愿，这也需要国际化的设计理念和视野。在彼得·霍布里的带领下，吉利已陆续推出多款精品车型，广受消费者喜爱，2017年吉利将年销目标提升到110万辆，下一步是目标就是走出国门。而领克未上先热，并制定了今年1.5万辆的销售目标。显然，在以彼得·霍布里为设计副总裁的设计道路上，独特的造型理念为吉利的全球化之路开辟了一个新的方向。

双子座？分裂症？

自1974年从伦敦皇家艺术学院汽车设计专业硕士毕业后，彼得·霍布里就开始进入汽车公司实现自己的设计抱负，先后领导过阿斯顿·马丁、捷豹路虎、沃尔沃、福特和林肯等品牌的设计和规划工作。

作为英国人，生活在瑞典，霍布里能带领设计师把北欧的元素提炼出来，应用到沃尔沃的设计当中；在福特工作的时候，他能够准确地把美国的个性也寻找出来，融入到福特的车型当中；而在吉利设计中心，霍布里能带领国际成员把中国元素寻找出来，实现吉利品牌的设计进化；在领克品牌，霍布里又能带领大家，从设计入手，把领克打造成一个具备全球化格局的独特的中国汽车品牌。

似乎在不同的品牌，霍布里都能找到属于这个品牌的独特方向，业内甚至玩笑地称霍布里能够领导这么多品牌的设计工作而不出现类似的设计元素，难道他是双子座，性格分裂太严重？特别是当前在吉利，彼得·霍布里“一师二用”，分别领导吉利品牌和领克品牌的设计工作。

所以彼得·霍布里能在博越上，用玉如意造型的下保险杠、西湖断桥的中控台、梯田式的中控台花纹布局、音响面板“G”字造型等设计，尝试用一个局外人的视角，去诠释中国车应该具备的中国元素。

但在领克品牌中，领克为何又要极力地撇开与吉利品牌的关系，开始“去吉利化”的路线呢？彼得·霍布里表示，吉利品牌更多的是面向国内，因此需要有更多具体的中国元素去体现中国车的身份。而领克自出生开始，就拥有北欧的设计灵感，以及来自欧洲的造型元素，包括工程方面，因此从造型设计上来说，领克完全可以说是面向全球，对标合资品牌的车型，那么在设计语言上，更加大气和国际化一些，符合世界普遍的审美价值观。

早在80年代，霍布里就开始关注中国和西方的文化差异。在西方人眼里，汽车的眼睛应该是在挡风玻璃的位置，而进气格栅应该是嘴巴，就像电影《汽车总动员》里的造型一样。但东方人的眼里，大灯才是汽车的眼睛，而进气格栅是汽车的脸。鉴于此，霍布里开始关注东西方文化的差异，并寻找其独特的文化元素，运用到自己的设计之中，同时也从两个品牌不同的定位，从设计上去对吉利和领克做出区隔。

所以在领克品牌中，彼得·霍布里充分运用了“都市对立美学”的设计理念，将大城市的深邃融入其中，比如前脸的“都市天际线”造型，丰富的细节勾勒出黄昏或黎明时分都市天际的轮廓；内饰大量的灰色绒面和撞色设计，表现出年轻人个性、时尚、潮流的特质。霍布里定义领克为一个真正由“设计驱动”的品牌，它的设计语言不仅要个性鲜明、风格独特，更要展现全球化的审美与价值观，引发人们的共鸣。

而这，正是吉利品牌和领克品牌最大的分裂点，也是东方文化与西方文化的差异碰撞的结果。

内科医生不会去做心脏手术

国内的汽车设计师众多，其中不乏经验丰富的大佬，但为何不少自主品牌在设计的道路上始终无法打开消费者的心扉呢？关于这个原因，行业人士评价为，并非设计师的水平不行，在一定程度上要归结于高层领导干预得太多。

一行业知情人士表示，某自主品牌原本是有很好的设计师，但就在方案交到高层之后，再反馈回来的结果并不理想，有的甚至会按照领导的意愿，对设计的方案作出修改，最后确定的方案与设计师的想法和效果千差万别，直接导致设计师的想法最终无法变成产品，心血没有得到重用。

彼得·霍布里也深知，在汽车行业中上述现象并不少见，这就需要一位开明的领导。霍布里用了医院的常规故事，向作者解答为什么设计师需要有自己的更加专业的见地：例如某医院的院长是从内科开始起步，最后坐上了院长的位置，但在外科手术上，该院长并没有太大发言权，也并不能亲自参与去做一台心脏手术，一个公司的CEO和董事长应该尊重他的员工在本身领域的专业性。

吉利的设计为什么能够发生如此翻天覆地的变化，那是因为高层给予了设计师最大的发挥空间。彼得·霍布里回忆说：“在加入吉利的这些年来，我和吉利的领导几乎没有发生过重大冲突，因为在工作过程中，我们始终确保领导知道工作的进度和方向，同时也保证了充分的沟通和交流。”

吉利汽车集团董事长李书福曾经给予霍布里高度评价，“霍布里的深厚行业经验将成为吉利产品获得成功的关键。”所以在吉利集团，彼得·霍布里的职位是集团高级设计副总裁，也是出于对他专业度的信任，同时征战欧美市场的重磅品牌领克的打造，重任也落在了彼得·霍布里身上，这一年，他到任吉利的时间还不到6年。

其实，有时候经验也不是万能的，对专业设计师而言，新鲜事物并不应该回避。彼得·霍布里说，他要时刻保持一个开放的头脑，不仅仅聆听来自世界不同地区的声音，同时也要去聆听不同年龄的人的观点和态度。因为，作为一位专业的设计师，目光并不能只关注过去和当下，而更应该能够畅想未来，毕竟评价一款车的设计是否成功，需要产品在市场经受数年考验。

带领中国车走出去

一个好的设计可以把一个品牌推向新高度，这句话彼得·霍布里再认同不过了。作为一位年过花甲，富有设计经验的设计师，彼得·霍布里谙熟设计对于一个品牌的重要性，相信这也是来自他这40多年来对汽车设计的深刻理解。

彼得·霍布里表示，汽车产品驾驶和操控固然重要，但如果设计外观差强人意，那很多消费者根本就没有兴趣去进一步了解它的驾驶性能。这个问题似乎也解答了为什么上汽乘用车和广汽传祺能够在中国品牌中快速成长，其中设计的革新，就是极其重要的一环。

实际上从设计师领域来看，自主品牌聘请外国具备丰富经验的设计师，吉利并非首家。彼得·霍布里认为，中外汽车产业之间的差距更多是时间的差距。美国、欧洲的汽车设计教育制度同样历史悠久，教育系统也比较完整，而与之相比，中国的汽车产业还是个年轻的产业，且处于学习阶段。

霍布里还认为，中国的汽车公司现在走了一些捷径并非不可取，他们雇佣一些有经验的人来启发自己，这些人有很多创意，这样的人才会设计出可操作的解决方案。同时这也是个双赢的过程，国外设计师也从中国学到了很多东西。

“中国汽车应该呈现出具有民族性格的特征，作为服务中国品牌的外国设计师，我更容易注意到那些被忽视的传统中国美，我希望吉利造型中心的成员能把中国元素找出来，应用到吉利的设计中去。”彼得·霍布里说，虽然他最喜欢的设计是60年代的捷豹E系列，但对于中国文化和元素的探究，他始终保持浓厚的兴趣。

与克里斯·班戈对宝马的改变、彼得·希瑞尔对起亚的改变一样，彼得·霍布里对吉利的改变有目共睹，他用自己40余年的行业经验，让一个品牌发生蜕变，同时也正带领一个全新的高端品牌领克走向世界。

本文节选自《汽车公社》杂志8月刊封面故事。