700亿欧元，面对着欧洲的电动车热潮，大众汽车下了大手笔，为电动车和电池研发和制造投入巨额资金。这一切都是为了“不做跟随者，只做领头羊。”

大众700亿欧元电气化大计

法兰克福车展上，大众汽车CEO穆伦乘坐自动驾驶车Sedric登台，宣示着集团在电动车和自动驾驶技术领域的野心。走出驾驶室，穆伦高调地发布了“Roadmap E”（E路线图）电动车战略。迄今为止，纵观全球各大汽车制造商，“Roadmap E”是汽车行业中电动化时间表最明确、投入力度最大的电气化战略。

2025年，大众汽车集团将向市场内投放80逾款新电动车，其中涵盖近50款纯电动车和30款插电式混合动力车。届时，大众汽车全球部署的四分之一的新车将仅仅提供电动版本，“这将根据市场而调控，现在我们制定的计划是每年销售300万辆电动车。”

到2030年，大众集团旗下全部车型都将推出电动版本。这就意味着，集团旗下覆盖全球各市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本。

大众汽车到2030年将直接为推动电动汽车产业化投资逾200亿欧元。这笔资金将用来基于两个全新电动车平台打造新电动车；升级工厂，加强对员工的培训；建设充电桩等基础设施，扩建经销店。最终，大众将基于此加强电池技术开发、生产和销售方面的实力。

由于电池是电动车内的核心部件，如果汽车制造商希望能够在电动车领域打下属于自己的天下，更甚者立于他人之前，必须掌握这一核心技术，不至于使自己的产能和未来掌控在他人手中。大众汽车的目标是“电动车行业的领跑者”，因而为了满足未来电动车车队运营，它需要超过150千兆瓦时的锂离子电池容量。

目前大众已经启动招标，寻求在中国、欧洲和美国可建立长期战略合作关系的伙伴，从而可推动该集团电动车在各大汽车市场的发展。该项目订单总额超过500亿欧元，将悉数用来量产基于电动车模块化平台打造的电动车。

不过，在发力电动车的同时，穆伦仍然强调，传统汽车和其他可替代能源汽车并不是所谓的敌人。“如今的车型为我们带来数十亿投资额，可供未来发展所用。若没有清洁有效的新一代柴油车，我们无法达到排量目标。最先进的内燃机是我们迈向零排放时代的桥梁。这也是为何集团仍在继续投资以柴油、汽油和压缩天然气为燃料的新车型。随着技术的提升，这些车型将更加节油。”

排放门已经让大众深刻地领悟到排量超标之痛，已经下定决心向电动车和新移动出行公司转型，大众此次制定Roadmap E也进一步展示了它的决心和勇气。

内燃机车将死？

未来必定发展趋势、政策倒逼，各大传统车企不得不纷纷转向电动车。

8月，经济学人的封面故事明晃晃地印刷者几个大字：The death of the internal combustion engine（内燃机之死）。无数车企和汽车热爱人士不由得叹气一声，随着石油逐渐走向衰减，“血液”流尽，如今的内燃机车真的将像蒸汽机车一般被取代，走向消亡。

寻求可替代能源已经成为必定发展趋势，电动车、氢燃料电池汽车等都是车企对未来汽车的思考。

另一方面，政策倒逼各大传统汽车制造商投身于电动车市场中。根据国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation）数据，欧洲新车平均排放水平从2006年的160克/公里削减为2012年的132克/公里，降幅大约为17%。欧盟的计划是到2020年将该指标控制在95克/公里（最终因难以实现而延迟一年），换算下来相当于百公里油耗4升，比美国CAFE和中国CAFC的要求更高。欧洲严格的排放法规，可以说是大众等电动车背后的一把推手。

例如奔驰虽然估计，电动车初期的利润率仅为内燃机车的一半，但仍然计划2022年其所有的车型都将提供电动车版本。甚至为支持电动车研发，奔驰将开启其第三期“Fit for Leadership”节约增效计划，每年节省40亿欧元（相当于48亿美元）的开支。

既然电动车已成行业公认的发展方向，与其迟迟不做布局，在未来落后他人，不如加大力度，成为一名行业领导者。尤其对于原本的全球最大汽车制造商打造而言，如何在汽车转型时期保持领先优势，是它必须认真对待的问题。