6月4日，全新高性能电动车品牌Polestar携旗下首款车型Polestar1亮相上海。

一年前Polestar的亮相堪称惊艳，除了双门四座的GT轿跑风格之外，还搭载了一套基于沃尔沃Drive-E T8系统升级的插电式混动系统，这也是目前纯电模式下续航里程最长的混合动力车型，在纯电动模式下续航里程可以达到150km。

作为Polestar的首款车型，今年4月Polestar 1亮相2018北京国际车展，并正式发布市场零售价格：中国市场为145万元人民币，欧洲为15.5万欧元，美国为15.5万美元。

而Polestar 1本次亮相上海，是希望在中国引领汽车电动化浪潮，并深耕中国市场。Polestar中国区总裁吴震皓也表示，希望通过一系列品鉴活动让更多中国消费者深入了解Polestar品牌和产品。

要做最亮的那颗星？

作为一款定位于新能源高性能豪华轿跑的沃尔沃Polestar 1，很容易与奔驰AMG、宝马M Power以及奥迪RS这种贴着豪华品牌高性能标签的汽车做比较。只不过，AMG、M Power、RS得益于自身一线豪华品牌地位，以及在高性能汽车爆发的黄金时段进入市场，早已奠定了霸主地位。

相比之下，沃尔沃居于二线豪华品牌之列，所以，Polestar以纯粹、先锋、高性能为品牌主张，通过独立于沃尔沃的做法自由定义自己的品牌主张和调性，而且显然与当下传统汽车厂商的电动化道路十分不同：更激进，也更彻底。

在新能源技术方面，Polestar 1有自信具有独特的优势。现在的汽车行业都已达成了共识：新能源汽车市场必将排斥大排量发动机的车型。那么对于AMG、M Power、RS的性能车型来说，即便不断在锅轮增压技术上钻研，但燃油发动机动力与排量挂钩的依然是事实，这在新能源汽车市场的发展趋势中无疑是“不讨好”的。

而Polestar 1作为一款 “电动高性能混合动力”驱动的双门四座GT轿跑车，搭载了沃尔沃T8升级版的混动系统——Drive-E 2.0T发起机以及双电机，拥有600马力的最大功率和1000牛米的峰值扭矩。而在纯电动模式下能够行驶150公里的优势，也成为沃尔沃实现弯道赶超奔驰、宝马、奥迪的策略。

Polestar 1配备了全新且领先的底盘技术，同时车身抗扭刚度提高了45%，车身结构的抗扭刚度从22增加到32；另外，通过把最重钢材质用于底盘，把碳纤维用在车身上部，能够有效降低 Polestar 1的重心。而且Polestar 1双门两盖也采用碳纤维材质，相比概念车减重230公斤。

Polestar 1还搭载了Öhlins提供的连续控制电子悬挂（CESi）系统，通过双电动后轴实现扭矩矢量控制，使驾驶者能够在每一个车轮上精准加速，以便在车辆转弯时保持最大抓地力的同时保持车速。从这点来说，拥有赛道基因的Polestar 1足以与AMG、M Power、RS车型在公路正面交锋。而且，Polestar 1的发动机于后备箱可见也是其作为轿跑的一大自信。

在外观设计方面，相比于沃尔沃的以人为本，Polestar 1则更具个性。遵循纯粹的极简风格的Polestar 1基于沃尔沃S90的SPA架构打造，运用“雷神之锤”前大灯以及标志性的直瀑式进气格栅，具有浓重的沃尔沃的设计风格。值得一提的是，在全景玻璃下方，夜晚可发光的北极星标志则成为Polestar 1的有趣特色。

在车内配置上，Polestar 1使用了主流的三幅多功能的方向盘，并配备了一款大寸全液晶仪表盘，而中控上也使用了以液晶显示器，并且搭载的Bower&Wikins音响。内饰材质采用了大面积的真皮包覆，也用了一些实木材料作为装饰，与此同Polestar也为消费者提供了定制服务，可根据自己的喜好，更换内饰材料。

新零售方式

对于Polestar 1的发布，不少人表示了期待，然而有意思的是，Polestar决定采用出售和定制租赁的双模式的形式向大众开放。自今年3月Polestar 1在全球18个国家开启预定以来，截至目前，其已经拥有超过8000名意向客户。而根据此前曝光的消息，Polestar 1仅计划每年限量销售500辆。所以，从产能规划上来看，该产品将进入高端小众市场，不以“走量”为最终目的。

并且，Polestar专注于 Polestar Space （Polestar 体验空间）的网络新零售方式。2019年，Polestar 将在中国建立第一家线下体验店，至2020年，预计将在中国建成20家Polestar 线下体验店。独此一家的上市形式，有着浓浓共享的味道，也许当下最火的共享经济模式让沃尔沃也得低下傲娇的身段吧。

据了解，Polestar 1的定制租赁方案暂时还在制定中。尽管如此，拥有145万人民币的售价基础的Polestar 1，想必每年租赁的价格也不会太低。不过对于部分“喜新厌旧”的高性能豪华汽车消费者来说，这或许是一种令人省心的用车方式。

而对于Polestar来说，在汽车不断发展的形势下，2019年有望发布的中型纯电动车 Polestar 2，以及未来的纯电动SUV Polestar 3如何升级不被赶超，并在租赁的情况下继续给用户留下良好的驾驶体验留住消费者，这将是一个不可避免的问题。

如此看来，新能源与共享租赁模式“双管齐下”的GT轿跑新星Polestar还处于“摸着石头过河”的阶段，但在未来对飙高性能、操控性强的奔驰、宝马、奥迪，以及新能源领域特斯拉这种老将，还是大有看头的。

更有意思的是，Polestar预计将于2018年中旬完成其在成都工厂的建设。Polestar成都生产中心由吉利控股集团与沃尔沃汽车共同投资建立，竣工后将成为中国最环保的汽车工厂之一，也将成为中国制造业的一个新起点。