7月18日，从天津一汽夏利汽车股份有限公司（简称“一汽夏利”）（000927.SZ）宣布，该公司将以1元的价格抛售其子公司一汽华利，董事会上一汽夏利11名董事对于转让议案给予了全票通过。根据一汽夏利的公告，公司转让的条件是一汽夏利要求受让方保证偿还华利汽车不低于8 亿元的欠款，在此基础上免除华利汽车的其他应付欠款。

除去偿还债务外，一汽夏利的公告的主要细节还包括：华利汽车全部员工原则上由天津一汽负责安置；上述股权的转让价格不含华利汽车的土地、房产；受让方须不是失信被执行人。

从销售业绩看，一汽夏利的情况并不乐观。根据数据显示，由于骏派品牌新产品的投入，一汽夏利单月及累计销量有所提升。骏派系列2018年1~6月累计销量为12,407辆，同比增长128.53%；一汽夏利2018年1~6月累计销量为13,007辆，同比增长12.73%。然而好景不长，骏派系列6月销售1,244辆，同比下滑11.77%；一汽夏利6月累计销量为1,366辆，同比下滑29.26%。

不仅如此，一汽华利近几年的收入每况愈下。2015年至2017年一汽华利的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元。到2018年6月30日，一汽华利的营业收入仅1929万元。据一汽夏利发布的2018年上半年业绩预告显示，一汽夏利归属于上市公司股东的净利润预计亏损6亿~6.7亿元，与去年同期的6.86亿元亏损在一个水平线上。

其实早在2017年11月，一汽夏利就曾发布过股权转让的公告。当时公告称国资委同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司24.73%股份，除了对受让方的高要求外，还开出了“同意一汽夏利将持有的天津一汽丰田汽车有限公司15%股权转让给一汽股份”的附带条件之一。如此严苛的标准，以夏利在市场中的价值而言，无疑最终会以失败告吹。

而一汽夏利在今年拆分抛售一汽华利的条件中提出，出售不包含华利汽车的土地、房产。尽管不包含土地及厂房，但包括华利在内一汽夏利原来拥有的造车资质，目前对于投资人是有一定吸引力的；另一方面，因为不再颁发新的相关生产资质，乘用车生产资质目前的确是稀缺资源，其实也就等于花8亿元买了一个造车资质。此次公布的股份转让，或许对造车新势力更有吸引力。