9月26日新途锐在珠海正式上市，售价从636,800元~836,800元但在引出今天的主人公之前，先说一说另一款大众的传奇车型，甲壳虫。

上世纪三十年代，为了让所有人都能够拥有一辆车，在德国政府的要求之下，史上最有名的汽车设计师之一—费迪南德保时捷设计了一款大众汽车，而因其外形酷似甲壳虫，而被冠名Beatles。80多年来，甲壳虫在全球销量突破2000万辆，成为了汽车圈中的传奇，而就在前不久，负责生产甲壳虫的大众北美公司宣布将在明年4月停产这一传奇车型。

如果说甲壳虫80多年历史的终结还不足以让真正的大众粉丝感到惋惜，那大家一定不会忘记在去年3月15日大众品牌停产的唯一一款大型豪华轿车辉腾，以及年轻人都十分钟爱的尚酷。

不得不承认，一款一款能够代表德国大众品牌的车型正在不断消失，大众品牌的品牌价值也在一辆一辆捷达以及桑塔纳的下线，而显得并不那么高大。也许有人说大众这两个字已经能够成为销量的保证，但没有一个聪明的企业愿意让自己的品牌价值一天一天下滑。

现在的大众进口车品牌无疑显得有些尴尬，在中国因为产品不断缺失以及两家强大合资公司的影响下而显得可有可无，在销量上因为进口关税的调整，整个2018年上半年都出现了大幅度的下滑。传统燃油车型的减少，但属于下一个时代MEB平台下的电动化产品却又不能够在短时间内填补大众品牌的产品空缺。

这时，全新一代途锐顶着所有的压力正式上市，距离上一次换代已经有了7年的时间，而这7年的等待能否让其成为一个关键先生扭转大众进口车品牌的被动局面？

通过一天的体验，答案是肯定的，因为这一代全新途锐是集整个大众集团之力所制造的最具有德国大众味的途锐。

这次途锐上市发布会以科技创新为驱动力，以“ 先于时间 驶于未来”为主题，极具太空科幻气息的发布会现场得以呈现。大众进口汽车总经理施锐德先生身穿纯白色宇航服，在浩瀚宇宙的背景下表示：“作为C级豪华SUV市场的引领之作，全新一代途锐全面革新，为我们带来了划时代的数字化创新、引领业界的智能科技、更显细腻的全路况表现、丰富的个性化体验与惊艳的外观设计。这款里程碑式的换代之作，将以源源不断的智慧与勇气，在全球豪华SUV市场铺就一条属于途锐家族的未来之路。”

是的，数字化、智能科技，创新设计成为了全新途锐的关键词。

外观设计方面，大众汽车品牌首席设计师Bischoff先生表示：“全新一代途锐的设计直观地表明了这款品牌旗舰车型的统领地位。” 全新一代途锐焕然一新的外观设计将全新一代途锐带入到一个全新时代，令车型的设计与科技相得益彰。采用全新的设计语言使得其不仅融入更多硬朗线条展现出车型的阳刚气质，其更宽阔、更修长、更低匐的车身，在刻画力量感的同时更凸显出优雅的轮廓造型。

全新一代途锐相比上一代车型在长宽高上都有了调整，车身长度较上一代长了77mm，宽了，但车身高度却降低了mm。整体也从高大，变得更加修长。车头的镀铬饰条彰显途锐车型的力量感，而下压的设计风格使得其与大灯的比例在视觉效果上更加和谐，也彰显出蓄力的气势。与此同时，车身的立体腰线勾勒除了途锐车型侧面的肌肉感以及动感的核心特征，而外扩的后轮毂更是点睛之笔，将整个侧面视觉效果更加得以提升。

此外，造型与前大灯组遥相呼应的L型LED尾灯组同样为增强尾部美感奉献了力量，既保证了功能性的完整，又可让行李厢宽阔的空间和谐地融于尾部线条之中。此外，动感的提升也在全新一代途锐的全新轮毂造型上有所体现，在中国市场，轮毂尺寸相较欧洲版本车型有一定升级。

除了外观以外，这次全新途锐最大的改变就是数字化的升级。一打开车门，就会被15.3英寸的超大中控屏幕以及12英寸的全液晶显示屏所震撼，与奔驰不同的是，两块屏幕都采用了曲面屏的设计，虽然在成本上提高了，但是视觉效果相比奔驰更为突出。

这次大众汽车在全新途锐上搭载了首创的数字化驾驶舱“Innovision Cockpit”。该系统将12英寸可自定义式全液晶仪表和15英寸Discover Premium信息娱乐系统集成于一体，以数字仪表显示和触控键取代了传统显示方式和机械按键。

在设计这一系统的UI界面时，大众品牌也参考了当下的移动终端，希望能够让大屏不仅是无用的摆设，而真正成为提升驾驶者用车体验的一部分。在这样的背景下，全新途锐的所有重要的舒适性相关、驾驶辅助和信息娱乐系统的信息和设置都融合为一个虚拟矩阵，形成了几乎不需任何传统按键的数字操作、信息、通信和娱乐设备的集合，并提供直观的控制和最大限度的个性化。

“Discover Premium”信息娱乐系统，可同时用作无线通信导航系统、电话、信息中心和配置各种车辆功能的用户界面。互联导航，可为驾驶者显示扩展3D城市模型。HUD抬头显示，让驾驶者无需将视线从道路上移开即可看到关键信息。

作为大众品牌的SUV旗舰车型，途锐除了拉高品牌价值以外还有一项重要的任务就是产品理念下放。未来，在大众其他SUV车型上或许也会看到像全新途锐类似的外观以及内饰的设计语言。

与此同时，灯不知什么时候也成为了途锐的骄傲，这不是原来奥迪的专属么？与德国汽车供应商海拉公司合作，大众汽车号称已经研发出了世界上最先进的前大灯系统之一，并应用于第三代途锐：智能矩阵式LED大灯。其最引人注目的地方在于交互式灯光控制系统，每个前大灯配备128个LED点光源。LED前大灯运用了一个光束矩阵，即可以单独激活的发光二极管（LED）。近光前大灯的矩阵由一块带有48个LED的印制电路板构成，而远光灯的电路板包含27个LED点光源；近光灯和远光灯模块中的LED点光源像棋盘上的方格一样排列。共有超过12种照明模式，能够在各种情况下提供最优的照明效果。

说全新途锐是集整个大众集团之力制造的SUV并不为过，除了“奥迪的灯”还有“兰博基尼的转向”。

曾经在兰博基尼URUS上出现的全轮转向技术，能够在车速不超过37Km/h时主动反向转5度，在车速超过37Km/h时同向转5度，使得全新途锐在弯道时也更加灵活，转弯半径仅比A级车高尔夫多了29cm。

而多到数不清的，驾驶动力和报警系统，包括施工道路车道辅助的交通拥堵辅助系统（半自动驾驶，时速高达60公里/小时）、配备城市紧急制动和行人监控的前端辅助系统、前方交叉路口辅助系统（警示驾驶者车辆前方的交叉车流）、车道保持辅助系统盲点监测/并线辅助系统，含后方交通预警功能、多次碰撞预防系统2.0（初次碰撞后的自动制动），以及之前在奔驰S上曾出现过的夜视系统，等等等等让全新途锐的成为了全副武装的战士。

动力方面，大众进口汽车全新一代途锐率先推出两款动力系统。其中，2.0 TSI直列4缸涡轮增压汽油机的最大功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛米，0-100千米/小时加速时间仅为6.8秒，最高时速达到229千米/小时；3.0 TSI V型6缸涡轮增压汽油机的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛米，0-100千米/小时加速时间缩减为5.9秒，最高时速直指250千米/小时。

传动系统方面，全新一代途锐标配来自ZF的8速手自一体Tiptronic变速箱、4MOTION恒时四驱系统与8种驾驶模式，相对于上一代的繁琐设计，全新途锐简化了越野模式的操作，将其集成为了电子操作，上手难度进一步降低。

全新途锐分为公路和越野模式，“公路驾驶模式”下的经济、舒适、标准、运动、个性共计5种模式，以及“越野驾驶模式”下的雪地、自动越野、专业越野3种模式。此外，全新一代途锐的锐智版车型在“越野套件”的加持下，另有沙地和碎石2种模式，共计达到10种驾驶模式，同时，增配的车辆底护板更为全路况驾驶提供了多一重保障。

当大众也开始“堆配置”时，呈现出的效果是震惊的。这也从侧面反映出大众品牌对于这一代全新途锐寄予的厚望。在《每日汽车》作者专访施瑞德先生时，其表示：“大众进口车一直秉承着为中国消费者提供最能代表德国大众的车型，其也将以此为使命一直坚持下去。”

对于全新途锐销量怎样其实并不用担心，据了解已经有消费者准备加价购买，经销商的状态也是一片大好，但是对于大众来说，这一场战役才刚刚开始，面对新旧产品交替的空白，如何保持并提高大众品牌的价值仅仅只靠途锐一款车型无论怎样都显得有些单薄。

“我们停产辉腾不代表我们在大型豪华轿车上打了退堂鼓。”施瑞德先生表示，在不久也许会看到大众在大型豪华轿车上有新的动作，可能是纯电动的，不过谁知道呢？