10月24日，据中国一汽官方消息称，中国一汽与16家银行签署战略合作协议，本次各银行给中国一汽意向性授信共计10150亿元。

据悉，此次与中国一汽战略合作签约的除国家开发银行外，还有中国建设银行、中国银行、中国工商银行、中国农业银行、交通银行、中国邮政储蓄银行、招商银行、浦发银行、中国民生银行、中国光大银行、中信银行、兴业银行、平安银行、广发银行、吉林银行，共计16家银行。

中国一汽表示，本次与各银行的战略合作签约，是中国一汽为了进一步巩固银企双方合作关系，为中国一汽未来各项事业的发展提供了“坚实的金融保障”。未来将与各银行在融资业务，现金管理，国际金融业务，新能源、智能网联等新业态领域，红旗品牌支持等各方面进行广泛合作。

目前，中国一汽集团旗下总共有5家上市公司，分别为一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、启明信息、富奥股份。而在汽车市场，中国一汽拥有红旗、一汽解放、一汽大众、一汽丰田、一汽轿车等品牌与产品。

另外，据中国一汽官网数据显示，其2017年营收为4698亿元，年汽车销售额为334.6万元，品牌价值为2716.27亿元。而本次各银行给中国一汽的10150亿意向性授信，相当于一汽集团两年多的营收；约合1500亿美元的意向性授信，也已经超过了丰田、大众、通用、戴姆勒、宝马的市值。

保证资金来源稳定，或许能够成为中国一汽改革的重要推动。其新红旗品牌规划在2020年销售过10万辆，2025年过30万辆，2035年过50万辆；在2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型，到2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型，2025年实现L5级自动驾驶；同时发展新能源领域。而一汽奔腾也成为一汽继续攻占市场的中流砥柱。巨额的意向性授信无异于成为中国一汽振兴红旗、奔腾等品牌的一大助力，也能够保证其品牌发展战略的实施。

不过，作为“共和国长子”的中国一汽，真的是缺钱吗？答案很显然。不论是自主品牌还是合资品牌，一汽都面临着些许困境。而一汽的合资企业的产品更迭问题或许并不让人担心，但一汽自主品牌的未来或许更令人担忧。如同一汽旗下的红旗，尽管有“首长车”的称号，但却一直处在低迷的发展状态；天津一汽的夏利也在去年宣布停产，骏派系列在取代夏利之后所取得的销量成绩也不甚乐观。

技术突破缓慢、产品更新迟滞、品质提升困难等等一系列问题，使得一汽的自主品牌并没有真正发展起来。这也使一汽与上汽、广汽、长安等车企发展差距越来越大。

话说回来，就算是中国一汽的发展所需，但超过一万亿的意向性授信并非小数目。要知道，早在2008年金融危机时，政府也仅拿出四万亿救市。而超过一万亿意向性授信的背后，是否隐藏着更大的玄机？是否暗示着三大央企将合并的信息？

一万亿的数字，不得不使人引发无尽的遐想。