当群星不再闪耀，谁将指引汽车市场走向下一段旅途？当车市跌落深谷，谁将抓住悬崖间的那根藤蔓？当海水由蓝变红，谁又将开辟新的大陆？

这些问题现在似乎还无人能够作出肯定的回答。但如果非得要在哀鸿遍野的汽车市场中寻找到一丝鼓舞人心的力量，那么皮卡这一“舞会中的配角”吹的冲锋号足够响亮。

上半年，车市高开低走，轿车、SUV两大市场纷纷偃旗息鼓，皮卡同比增长14.4%的销量成绩却在暗淡无光的市场点亮了一束温暖人心的火光。并且据业内人士分析，2018年整年，国产皮卡车市场(含进口量)的总销量极有可能达到50万辆，同比增长率将会达到20%以上。

皮卡市场增速惊人除了基数较低这一客观因素外，主要的推动力还是来自于政策方面。原本汽车扶持政策中的弃儿逐渐感受到一丝温暖，准许皮卡进城、取消车身喷字、贴反光贴、取消皮卡营运证等一系列解禁举措让小众的皮卡闪烁着耀眼的光。政策束缚被挣脱，皮卡迎来了发展的机遇期。

皮卡市场形式一片大好，深耕25年皮卡市场的郑州日产又怎么会错过这一市场契机？在去年推出高端皮卡纳瓦拉之后，再次推出中高端车型-锐骐6。10月24日，锐骐6在郑州正式发布，全系首发12款车型，其中汽油MT版售价8.48-12.58万元，柴油MT版售价9.48-13.18万元，柴油AT版售价11.98-13.98万元。

“锐骐6的上市将使郑州日产成为少数几个实现皮卡产品高、中、低全线布局的企业之一，使郑州日产在新兴中高级皮卡市场，有了强有力的拳头产品，并将重新定义国内中高端皮卡标准。” 郑州日产汽车有限公司总经理秦轩辕在发布会上表示。

实际上，作为郑州日产提出 “Standard Six”（即：品质是基础、颜值是刚需、舒适是趋势、科技是潮流、驾控是根本、安全是必备）高品质皮卡六大标准的首款产品，，锐骐6确实有一定重新定义中高端皮卡标准的实力。

此次推出的锐骐6基于纳瓦拉平台所打造，是定位介于锐骐和纳瓦拉之间的一款中高端宽体皮卡车型。而纳瓦拉作为日产皮卡技术沉淀之作，在全球市场中具有重要的地位，其车型平台更是集日产皮卡技术之大成于一身，是汽车业界的明星平台。日产的硬派SUV途达以及奔驰X级、雷诺Alaskan等两款皮卡都采用了纳瓦拉车型平台，这意味着其在从诞生之初就受到专业级皮卡平台的加持。

在新平台的加持下，锐骐6的设计语言也摆脱了相对僵硬的风格，前脸采用“冠军腰带“式设计，边形镀铬前进气格栅粗壮有力，醒目的LED前大灯，配合结实饱满的侧身腰线，厚重而不失动感。

此外，锐骐6采用了高品质双色内饰，搭配零重力电动调节座椅、同级领先的NVH静音处理技术等一系列人性化设计，加上9寸多功能智能大屏、3.5寸彩色TFT仪表屏、一键启动、无钥匙进入、倒车影像、倒车雷达等先进配置，在舒适性以及科技性上开始向主流SUV看齐。

动力方面，锐骐6有2.5L涡轮增压柴油发动机和2.4L自然吸气汽油发动机两款动力系统可供选择，其中采埃孚6速手自一体变速箱匹配2.5L涡轮增压柴油发动机，功率103kW，扭矩305N·m。2.4L自然吸气汽油发动机匹配手动变速箱，功率116 kW，扭矩235N·m。

与此同时为了完善郑州日产回归皮卡战略以及配合锐骐6上市，郑州日产还围绕“皮卡第一”发布了“3+”战略，从“产品”、“营销“、“渠道”三大方面实现营销战略的全面升级，并会在新能源、专用车、海外出口三个市场上同时发力，力争用4-5年时间，真正实现皮卡市场占有率第一的目标。

不得不说，无论在战略布局还是在战略目标上，郑州日产的矛头都指向了一处，那就是长城皮卡。一个是20年来保持皮卡市场单品销量第一的长城，一个是凭借纳瓦拉占据高端皮卡市场销量第一位置的郑州日产。二者不知是不是英雄所见略同，在皮卡市场的争夺中显示出格外的坚决并且都采取了相似的战略。面对市场占有率超30%的长城，郑州日产目前来看依然处于下风，但只要牢牢抓经日产这一王牌，如若皮卡风口来临也不惧长城这一强敌，甚至可以像长城紧握SUV那样一飞冲天。

可现在的问题是，皮卡风口究竟何时才能来临？郑州日产还能不能有足够的时间去等到这一风口？

人们都在讨论说随着国内市场的不断解禁，皮卡市场也会迎来增长，皮卡将成为SUV之后又一市场风口。这一说法的真假暂时无从判断，毕竟各家也都是“摸着石头过河”。但能够肯定的一点是除了政策外还有其他因素在制约着皮卡的发展或者说推迟了皮卡市场兴起的时间。

首先，与欧美的消费者不同，国内消费者对于皮卡的消费需求并不是主流，虽然中国汽车市场与美国市场结构相似，但在生活习惯以及方式上存在千差万别，所以在消费习惯上中国更像日本市场，对于皮卡并不感冒。加上皮卡“货用”“低端”的产品形象依旧还未摆脱，仍需要大量时间和精力去扭转这一刻板影响。

其次，就是油价问题。不同于欧美市场相对便宜的油价，国内的燃油成本一直是制约大排量车发展的一个重要问题。而国内一直不断上扬的油价可能又成为皮卡市场的拦路虎。据统计，从今年年初至今，我国国内成品油价格总共调整了21次，其中13次上涨，7次下跌，总计算下来，汽油总共上涨了1430元/吨，柴油总共上涨了1385元/吨。这对于油耗较高的皮卡来说显然不是好事。

皮卡市场前路还未可知，但摆在郑州日产面前的路却满是荆棘。曾经的“不良资产”依旧还是困难重重，车市遭遇寒冬暗流涌动，增量市场逐渐转变为存量市场，在车市洗牌上升到生死维度之际，留给郑州日产的增长窗口期并不长。更为严峻的是，郑州日产旗下的风度品牌在锐骐6推出后，市场地位再次受到冲击，惨淡的MX5、MX6在下行大势中艰难求生，30万辆的生存线似乎已经遥不可及。

怎么办？那就看东风或者说郑州日产能否有“壮士断腕”的勇气？进行资源整合！既然看准了皮卡市场，又有日产皮卡技术的加持，干脆就主攻皮卡市场，利用25年建立的品牌优势迎接市场挑战，这既与东风中其他三大自主品牌形成了差异化，又能在自己熟悉的战场发力，还有可能抓住市场风口，何乐而不为？