用一个字来形容MPV市场，那就是乱。

28.1%，这是2019年MPV市场的同比下滑数据，不得不承认，这已经是中国MPV市场第25个月同比下滑。整个MPV市场60余款产品，销量归零的已经接近20款，1月份同比增长的仅有3款，除了4款全新产品外，同比下滑的MPV车型多达近40款。

但MPV市场真的没有希望了吗？

翻开一众销量下滑的MPV车型，工具型和低端型MPV占据了主流，那么销量的下滑答案只有一个，那就是MPV尚未成功转化成家庭消费品，在消费升级的大趋势下，颓势成为必然。

那也会有人质疑，宋Max的上市不是销量还破万了？仅仅只有一款车型难以撑起整个家庭消费级MPV市场，从轿车市场来看，有A00、A0、A、A+、B-、B、B+、C、D等车型，而每个级别更有偏行政的商务风格，还有偏运动的轿跑风格，除了轿车是基础车型以外，车型的多样化也同样促成了轿车市场的蓬勃发展，那么MPV呢?

往往英雄都出自于乱世，对于MPV市场来说，现在是最差，也是最好的时代。你不用害怕有太强的产品来遮盖你的光芒、你也不担心合资品牌对于自主品牌的挤压、不用担心市场接受程度，随着二胎政策逐渐凸显其真正的影响力，MPV市场开始了真正的多样化和精品化。

宋Max上市之后的1年，广汽传祺GM6在三亚跃跃欲试,而在今年2月，又有一员大将准备杀入这一市场，那就是上汽大通Maxus G50。而通过在丽江的一天全面市场，我们也懂得为何G50敢于在“处于乱世”的MPV市场亮剑。

总结三个关键词，设计、空间、驾驶质感。

首先是设计，第一次看到上汽大通G50，我们都会被其外观所吸引。不得不承认上汽集团从乘用车到大通都在设计上找到了正确的道路。上汽大通G50继承了“智聚八方”的八边形前格栅家族形象，矩阵式全LED头灯带来精致、前卫、创新的视觉体验。

自然、流畅的肩线和腰线是上汽大通MAXUS G50的另一设计优势，秉承“浪尖的艺术，the art of surfing”设计理念，让整辆车有着强烈的活动感和流动感。车身侧面立柱采用隐藏式设计，因而车窗呈现环绕式，并营造出了极具飘逸感的悬浮式车顶。

A柱之前向下俯冲呈现动感，B柱平稳、C柱之后稳重但微微车尾上扬，这样前后的搭配十分创新并且耐看。G50一改以往我们对于MPV外观上笨重的感觉，而这一点非常重要。

不仅如此，最让作者对于G50敢到意外的是对于细节的设计。上汽大通G50内饰上同样采用了一种内凹的游艇式环抱设计，而在每个车门的把手处都采用了6种不同材料的搭配，每多一种材料都意为着无数次的搭配选择和测试，而上一个让作者对设计感到震惊的是雷克萨斯。

在G50的后排还搭载了豪华品牌才会装配的小桌面，在三排座椅也会状态ISOFIX接口，因为在上汽大通看来，对于二胎出行来说，第三排大概率也会放置一个安全座椅。虽然这都是一个小小的细节，但是也足以看出上汽大通对于所有消费者以及G50这款车型的重视。而面对MPV家用化、精品化，G50拿出的不仅仅是细节上的追求。

就像一开始说的，G50的第二个关键词是空间。

作者横向对比了目前市场上所有的车型中G50虽然不是轴距最长的，但是仅少了10mm,在轴距第二的基础上，G50是这些车型中车长最长的，比位列第二的传祺GM6还长了45mm。这样做的好处就是在保证了每一排座位有足够的膝部空间以外，还能够有足够的后备箱空间。

在试驾现场，G50也现场测试，在坐下了7位乘客之后，后备箱还能放下1个28寸，2个20寸的行李箱，这样的空间表现也成为了G50的一个巨大的卖点。不仅如此，在对比的这些车型中，G50是其中车高最高的那一款，这样保证了第二、第三排能够拥有足够的头部空间，据了解，第三排从座椅到车顶能够达到1100mm的距离。这也意味着G50的第三排乘客不会有任何的拥挤感。

所以综上所述，空间是上汽大通G50的第二个重要特点，那么驾驶感又是什么？

在从丽江去洱海的路上，全程高速路段，但上汽大通G50也没有因为高速就打破了原有的质感。无论是高速驾驶时的车身稳定性、NVH的表现还是发动机和变速箱都超出了我们的预期。

全新上汽大通G50来自于上汽大通全新SV15平台，而这根本的变化不仅代表了G50和商用车型从根本上的区别，更是从骨子里的精品化。

当我们试驾速度超过120公里/时时，底盘依旧表现稳定，没有其他车型所谓摇摆的感觉，同时，除了一些无法规避的风噪，在车内依旧能够安静交谈。虽然在低速驾驶时，G50采用的干式双离合变速箱会出现偶尔的顿挫，但是在日常驾驶上完全能够接受。这次试驾的1.5T车型最高169匹马力，扭矩达到250牛·米，虽然数字上并不亮眼，但是在实际驾驶上却也十分能够让人接受。

上汽大通MAXUS G50还为用户带来越级的配置，其不仅配备了高档隐私玻璃、手机无线充电等配置，更搭载了定速巡航、前后驻车雷达，提升驾驶和泊车的体验。此外，上汽大通MAXUS G50提供高清12.3寸娱乐触摸大屏、7寸液晶仪表屏、C-HUD抬头显示屏和手机互联屏。

上汽大通G50从这一点一滴都将精品化以及消费者放在首位，这也是其在MPV市场下行时还毅然决然推出市场的最大信念。

但G50完美么？其实并不是，还存在着一些问题。

例如在前排扶手太短，车机系统对于斑马的过于依赖，而作者也发现1.5T发动机虽然动力够用，但是对于那些对动力更有追求的消费者，G50却没有2.0T的版本对应。

上汽大通方面解释是数据调查1.5T的受众群体最多，所以没有做更多的冗余设计，毕竟多匹配一个动力总成会增加巨大的成本。但是作者认为既然坚持C2B平台的就应该在可能的范围内多给消费者提供可选项的空间。

截止到目前为止，从去年广州车展首发款发布后，G50已经有接近5000个订单，作为家庭消费级的MPV车型，G50可以说已经收获了第一桶金。

对于上汽大通G50来说产品力不存在明显的短板，最大的桎桔在于消费者对于品牌的认知能力。从T90、G10、D90再到G50，上汽大通正在不断理清自己旗下的产品序列，这样做的好处不仅能够将上汽大通的品牌更加清晰，对于旗下资源的整合更是有极大的帮助。

而G50的推出无疑是上汽大通目前最重要的一步，也是必须的一步。上汽大通需要通过该G50这款产品开始，从车型上就树立上汽大通在乘用车市场的口碑和品牌力。这也将为以后推出的D60 SUV车型的推出奠定良好的市场基础，这一步并不简单，但却是上汽大通必须跨出的一步。

2.28日，上汽大通G50就将正式上市，而上汽大通品牌也将迎来品牌创立以来的转变，虽然不知道结果会怎样，但是只要踏出这一步，就已经成功一半了，难道不是吗？