“18年上任，第一时间发现生产力下滑严重，整个工厂只运行了40%的产能，情况四面楚歌。”东风悦达起亚总经理陈炳振接受《汽车公社》专访时曾如此表达了对于目前东风悦达起亚产能过剩问题的担忧。

此前，由于起亚对于中国市场持有绝对的乐观态度，认为中国市场依然会保持市场增长，需求将会不断增长，加上惯于起亚在华的增量表现，产能规划一再扩大。目前盐城设三个工厂，总产能已经达到89万辆，这与起亚现在的销量表现已经相去甚远。

而就在近日，韩国车企似乎也有削减在华的产能的规划。3月10日，路透社披露称，起亚汽车可能将暂停其在中国首家工厂的运营，以提升公司的整体效率和盈利能力。起亚汽车此后发布声明称，该公司正在审视多项计划，以增强在中国市场的生产和销售竞争力。

此次消息所指将暂停的工厂指向东风悦达起亚第一工厂，但具体的暂停日期仍未可知。而东风悦达企业内部人士则对此进行了否认。“没有得到相关消息，完全没有的事情。”上述东风悦达企业内部人士对《每日汽车》作者表示。

虽然消息有待进一步确认，但起亚汽车在中国销量持续下滑，产能出现过剩却是事实。数据显示，自2017年3月以后，起亚汽车在中国市场的销量持续下滑。2018年跌至年销37万辆，盐城三个工厂开工率只有40%左右。

基于此，陈炳振在接受访谈时对《每日汽车》曾表示，“在工厂利用率的提高方面，起亚已经在做整体的战略规划，力图调整产能结构，节约成本，效率提升，起亚已经痛苦了三年，希望在19年的公司正常化运作上作出最大努力。”这说明，东风悦达起亚确实存在初步的工厂产能规划。

事实上，在此之前的3月6日，现代汽车已经宣布将暂停北京第一工厂的生产。最主要的原因同样是韩国品牌在中国市场销售持续不振。目前，现代在中国北京、常州、重庆和四川等地有6座工厂，产能达到181万辆。然而去年，现代汽车在中国市场仅销售79万辆，工厂开工率仅为43.7%。

不过现代汽车集团的声明强调说，公司从增加竞争性和利润率方面调整生产，包括“暂停北京现代汽车有限公司第一工厂的生产，但不是关闭”。与此同时，业内认为北京现代北京第一工厂作为韩系车最老的工厂，由于建成较早设备跟不上现代发展，生产效率相对较低，老化设备维护费负担大，也成为现代汽车将其关停的原因之一。

而起亚盐城第一工厂从投产到现在已经有17个年头，内部也存在与现代北京第一工厂相似的问题，而如果真的关闭此工厂，集中优势资源，或许有助于韩系汽车品牌提升业内偏低的盈利能力。数据显示，现代及起亚汽车2018年汽车部门营业利润率仅为2%左右，远低于丰田汽车的8.4%及大众汽车的5%。而根据现代汽车的规划，计划2022年汽车部门营业利润率达到7%。

韩系车企正面临复苏阶段，进行产能结构调整无可厚非，有时退一步确实能够海阔天空。