自1840年第一次工业革命迄今，中国已由一个贫穷落后而备受欺凌的东方农业大国，成长为足以比肩西方世界的一大经济体，离不开的必然是对制造业的深度挖掘与迭代发展。直到如今，制造业终为国民经济脊梁的载体，亦是科技创新的主战场。

然而近年来，为了进一步提升制造业的“造血”功能，我国开始大力实施减税降费政策，为深耕这一产业内的所有企业提供了降低成本、减轻负担的最新筹码。就在2019年，《政府工作报告》就已提出，“深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%”。到了3月21日，财政部、税务总局、海关总署联合发布《关于深化增值税改革有关政策的公告》，将对减税降费作出进一步部署，即于4月1日拉开增值税降率的大幕，并进入到实际的操作环节。

从理论上而言，此次减税除了能为各企业增效外，还有利于支持其在终端市场上降价让利，以拓展市场空间、提升产品竞争力。同时，这也会对于降低下游产业的采购成本产生深远影响。或许多维度的利好，这对于带动更大范围的企业活力，乃至增强我国整体制造业竞争力都是有益的。

众所周知，减税政策的落实无疑是刺激实体经济发展的有效手段，因而同属于制造业的汽车产业同样将受惠于此。在过去的一年里，中国汽车市场虽说产销分别到达2780.9万辆和2808.1万辆，但这一成绩依然掩盖不了中国车市在28年后首次迎来下降的事实。因此在业内看来，即将实行的降税政策更像是温暖渐入微凉境地的中国车市一把长足的烈火，致使汽车业迎来重大利好。

事实上，不知从何时起，由于整体车市环境的竞争加剧，众多二、三线车企早已逐渐踏入盈利困难户的阵营。而这一现象到了2018年尤甚，不乐观的市场走势，致使库存压力愈发高居不下，甚至蔓延至了诸如大众、现代等体量较大的合资车企。至于其他弱势车企，更是重启以价换市的手段，不惜放出巨大的终端优惠。

可即便如此，撇开合资车企和一线自主车企不谈，其他自主品牌的市场占有率下滑趋势依旧得不到有效地抑制。2018年，自主品牌乘用车累计销量约为998万辆，同比下滑8%，市场份额降至42.1%。在这样的环境下，从目前多家上市整车企业公布的2018年业绩预告中，不难看出，不少车企的盈利状况出现不同程度的下滑，甚至扭盈为亏。

倘若如此下去，2019年内，车企分化洗牌将进一步加剧，弱者恒弱。诸如海马、江淮、力帆等一度陷入销量泥藻的车企所占有的市场份额将逐渐丢失，亦难逃被市场淘汰的命运。不过虽说减税政策在短时间内改变不了整体的市场格局，但随着由此带来的红利深度释放，也给予了这些车企一个新的发展契机。

毕竟从某种意义上来说，降税意味着减轻车企包袱的同时，或将给了其自我变革更多的可能性。节省下的成本有利于内部资金更加高效地流通，车企可以利用腾出的资金，重新投入到技术创新和人才培养上，进一步推动自身技术革新和产业转型升级。而对于汽车产业链而言，同样将降低了中间环节的成本，减少上下游企业负担。

而另一方面，随着增值税新政落地，很多持币待望的消费者的消费热情会被重新调动了起来。究其原因，正如全国人大代表、重庆小康集团创始人兼董事长张兴海所言，“这笔由增值税税率下降而节约下来的费用不会为企业所有，而是将把政策的红利让给用户，扩大消费，让更多的老百姓受益。”

固然，汽车属于增值税应税项目，税率将至13%后，无论是自主车企，还是合资车企，在旗下车型原售价的基础上都将出现一定下浮的空间。但当宣布汽车官降的车企达到一定规模后，必将对市场产生导向作用，从而能够提振起2019年的中国车市。

其中，首当其冲的便是一汽与上汽集团，为响应新政策，先后宣布旗下大众、斯柯达、荣威等品牌全部车系售价进行官降。其实这已不是汽车企业第一次因增值税下调而降价。去年5月1日，制造业等行业增值税税率由17%下调至16%之时，同样是以南北大众为首的车企，在第一时间进行了响应。

值得注意的是，因增值税降低而调低汽车售价是车企的自主权利，所以这些率先“放弃”自身利益，而选择让利于民的车企是否该赢得潜在消费者的掌声？其实不然，主机厂宣布官降后，而拥有贯彻这一优惠政策义务、却又有灵活调整终端价格权力的各个经销商并非会照单全收，最终还是由市场主导。

不仅如此，即使经销商完全无脑地将主机厂的意图传递于消费者，至于其能否因此从中获利仍值得商榷。纵观此次参与官降的车型名录，看似降价潮涉及了全系旗下车型，实则更像是故弄玄虚。从斯柯达到上汽大众，再到一汽-大众，涉及到的车型无一例外都是车系中处于边缘化的产品，要么是无人问津的丐版和顶配车型，要么就是一贯非主销的衍生车型。此类车型即使官降，也难以激发起主流消费者的购买欲。在致电多家经销商后，这些车型的边缘化属性更是被坐实。

不可否认，为响应政策而拟定如此优惠方案的确没错，可本质却为“吃透政策”后的投机取巧，足以令人唏嘘。不过由此产生的关注度，倒是使得参与官降的车企怒刷了一波存在感。总之无论如何，增值税税率下降，确是刺激经济的重要举措之一，对于汽车市场，长远来看依旧利大于弊。减负后的车企，终究会让减税“红包”产生相应的蝴蝶效应，波及市场。