《喜剧之王》里面对着大海呼喊“努力！奋斗！”的尹天仇，每天都会拿着那本快翻烂的《演员的自我修养》，不断给自己鼓劲打气。成功的路太长太难，但是不管多么不受关注，只有像许三多一样不抛弃、不放弃，咬牙坚持下去。

就像造车这件事，必须有长长久久坚持的决心和耐心。投入大回报时间长，很大程度上取决于这种“自我修养”的坚持。特别对于汽车新能源市场来说，随着2019年新能源补贴政策落地，国家补贴的退坡，地方补贴的消失，让国内的一众新能源车企，面临着“断奶”的窘境。国家想明白的事，让车企今后必须自己“努力！奋斗！”

这次易至汽车A00级电动小车EV3的上市，正好在政策出台一小时以后。这也意味着续航里程302公里的EV3，超过了250公里的分界线，可以享有国家补贴。发布会上，易至汽车副总经理杨虎也表示，6.68-8.38万元的上市价格是到6月30日的保价。此外，在发布会后的访谈时间，负责技术的副总经理单丰武则表示，靴子落地，心里踏实了。易至并不惧怕补贴政策的退坡，怕的是这么吊着。

很明显，易至早就明白，随着新政策的落地，去年的销量主力、续航里程为152公里E200没有了补贴之后，必须布局立刻续航250公里以上的车型来应对未来的竞争。所以，从易至第一次举办这么大规模的发布会，江铃集团董事长邱天高亲自到场来看，易至都在向外界表明自己无惧竞争的信心和态度。

那么，易至有这个底气吗？

从农村来，到城市去

对于一家走了一条和传统车企不同路径的易至汽车来说，“农村包围城市”可谓其前期发展的真实写照。营销宣传投入不大，更注重低线市场的渗透，在传统燃油车企的视线之外，默默地做到了新能源车企销量第六的位置。这都是相当不容易的。

不过，政策退坡的“达摩克利斯之剑”一直悬在头上。在其他品牌向四五六线城市城市渠道下沉的时候，只做新能源汽车的易至也必须开始往品牌向上发力。从其本身的产品方面说明，E200S已经进入了退出期，后续产品是需要马上跟进并突破的，这也是易至这次发布EV3的主旨所在。

2018年江铃的主要销售城市为南昌大本营、郑州市、青岛市。而江铃主要的市场山东、河南这两个省，也正是低速电动车的销售和消费大省。对于低速电动车的升级换代的消费需求来讲，消费者对于EV3这样的产品是会非常欢迎的。所以，就像副总杨虎所讲的，易至不会放弃这部分市场，而是会将农村这部分市场的基础夯实，并且向着品牌向上的方向扩展。

作者从侧面了解到，EV3对标的产品是欧拉R1，而易至今年对于EV3的期望目标销量大概是2万辆左右。从欧拉R1补贴后的5.98~7.78万元价格来看，EV3的打法近乎贴身而战，但是配置方面更高一点。此外，据作者了解，欧拉现在订单相当不错，还出现产能不够的现象。易至如此重视EV3这款产品，也是原因之一吧。

实际上，车企要推出一款产品，都是经过了市场调研，慎重决定的。我们从一个数据就能看出易至汽车对于这部分市场的信心所在。据某产业研究院的数据显示，低速电动车2016年销量约为110万辆，是同期中国新能源汽车销量的2倍有余，市场保有量达到了400万辆，预计到2020年这一数字将扩大到1000万辆。所以，市场不愁，愁的是产品要好。

那么，EV3这款产品到底如何？之前云南的易至汽车EV3试驾遗憾错过，这次得以借发布会的时机补完。让作者觉得有点意外的是，上车启动之后，HUD抬头显示真的会让人产生一种“高级感”的错觉，忘了这是一款6.68-8.38万元的A00级别的电动车。也正是这一点细节，显出易至汽车越级配置的别出心裁。

HUD抬头显示虽然成本不高，但A00级别有这个配置确实还没有过，目前都是十几万元以上的合资车型才有的配置。而且，抬头显示还集成了简单易用的导航功能，从这点可以看出，易至汽车在技术方面的考虑和底气。

此外，EV3的8英寸触摸中控屏触感不错，搭载的易至自己开发的“易至智能系统”，界面很友好，“你好，小e！”应对及时，而且其免唤醒功能也非常到位。这个免唤醒功能比起国内其他几家自主车企，甚至做的都还要更超前一点。目前很多车型的免唤醒功能，要么是没有，要么是只有一层，但是这个EV3的免唤醒功能达到了两层，相对来说体验感受会更好。

EV3的色彩比较年轻化，目标当然是要吸引年轻的消费群体。EV3的整个内饰都是软包，加上中控台的钢琴烤漆内饰，虽然座椅相对舒适度的体验还差了点，刹车和油门硬了点，但从整体性价比来说可以忍受，毕竟只是一款通勤用的小车。

单丰武还告诉作者，EV3上市前，易至汽车内部用了200多辆样车进行反复测试，试用了4个月以上，反复发现和改进问题。而从产品本身来说，EV3在A00级别的竞争实力很强。不过，对于一直在低线市场作战的易至汽车来说，要想进入杨虎副总所说的“限号城市”，需要的条件还很多，比如营销、渠道等等。这是未来长久的工作。

A00的未来

易至汽车从四五六线城市开始做起，在新能源市场走了一条务实的路，虽然前期不为人所知，几年下来初见成果。从易至EV3的发布会来看，虽然是第一次办，但还是办得有点气势，很情怀，这次还有相当多的经销商出席，整个会场达到了六七百人，整体有一种务实的让人感动的因素在内。

发布会上，总经理刘年风提出，未来五年的销售目标为20万辆。这个目标相对于很多车企的新能源目标，还是属于相当务实的。但是，对于易至汽车来说，目前主攻的市场还是A00级别。像这次的EV3，以及目前的销售主力E200S。那么，A00级别市场的发展前景如何呢？

根据乘联会数据，A00级电动车2018年共计销售374,691辆，在纯电动车中占比49%，虽然比2017年69%的份额下跌了20%，但是仍然占据着第一大份额。而从更接近真实销量的交强险上牌量数据来看，根据相关数据统计，A00级纯电动乘用车2018年累计上牌量为21.6万辆，占累计总上牌量的34.4%。

可以说，在两年之内A00级别市场还是大有可为的。不过，在三线及以下城市，A00级“诸侯割据”的现状是主体，比如，江淮IEV系列占据了潍坊市场份额的84.3%，海马爱尚占据了郑州的31%，奇瑞eQ1占据了济宁的32.5%等等。而易至汽车总部所在地南昌，也是其销量主要贡献地。

截止2018年的A00细分市场中，易至汽车占据了11%左右的份额。虽然三线及以下城市还拥有较大发展空间，且能短期限上量，但是接下来要进一步提升的话，除了“诸侯大战”，易至还要顺势进入A0级别和A级别的市场才行。根据刘年风的介绍，2019年易至汽车还会发布三款产品，EV3是第一款，作者猜测，虽然没有明说，但其他两款应该是主打A级的产品。

从易至要进入“限号城市”的目标来看，向中高端开始发力，也是易至汽车在农村及四五六线城市进入半饱和状态后，必须考虑的品牌向上的问题。作者问了总经理刘年风一个问题，“易至汽车未来五年面对的最大威胁是什么？”她表示，在于能不能做好自己，当然前提是做好产品，做好品牌。反方向就是威胁。那么，我们愿易至汽车的“自我修养”助其走好今后的新能源之路。