2019年伊始，美国汽车制造商比分析师要乐观，对税收改革和低油价寄以厚望，期待有一个颇有温度的2019。然而根据Autodate数据，美国轻型车迎来一个“开门黑”，一季度销量同比下跌3.2%。与其说分析师更具远见，倒不如说是车市的复杂性再一次让人们大跌眼镜。

2019年3月份，美国新车销量同比下跌3.1％至1,605,715辆。 虽然3月份的销量延续了前两个月的下跌趋势，但本月有一个亮点：以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2019年3月销量达到1742万辆，远高于预测的1680万辆和2月的1661万辆，甚至高于2018年3月的1733万辆。

综合来看，导致2019年美国汽车行业销售一季度不利的原因主要在于寒冷的天气、政府关门以及进口汽车关税等问题。一方面，特朗普政府关门给汽车在内的民间消费带来了负面影响，美国证监会（SEC）、国税局等和资本市场以及经济密切相关等部门都被迫停止运作，高盛曾预计，每关门一星期将减少季度实际GDP增速0.2个百分点。

另一方面，中西部地区的严寒袭击更是拉低了消费者需求，局部区域寒潮将气温拉低至零下50摄氏度以下，并造成多人丧生。此外，美国商务部上个月向特朗普提交了调查进口汽车的提案，这一举措可能致使美国对进口汽车及零部件加征高额关税，大幅增加汽车制造成本。

公司美国销售主管Reid Bigland表示，整个汽车行业度过了艰难的一季度，不过随着春天的到来，包括房屋销售、劳动力市场等各项经济指标呈良好发展势头，他们相信未来新车需求将恢复增长。

皮卡救不了车市

根据公开数据，在主要汽车制造商中，只有本田、现代起亚、大众集团和斯巴鲁于3月实现了增长，这主要得益于美国市场对轻型卡车的强劲需求。

FCA 3月销量同比下跌7.3%，连续第二个月下跌。具体来看，Ram销售增长了15%，主要得益于新款Ram皮卡的推出以及较大的折扣力度。Jeep、道奇、克莱斯勒和菲亚特的销量分别下降11%、5.7%、38%和45%。值得一提的是，Jeep是FCA最畅销的品牌，也是该公司主要的利润来源，但其销量已连续三个月下滑。与此同时，根据FCA 公布的季度信息，该公司一季度销量同比下跌3%。

福特不再报告月度汽车销售数据，仅保留季度报告。根据福特官方发布的信息，其将在美国东部时间4月4日上午公布一季度销售情况。

据通用汽车发布的数据，该公司一季度在美销量同比下跌7%。通用旗下4个品牌雪佛兰、通用、别克和凯迪拉克销量均出现下滑，跌幅分别为7.8%、4.4%、8.7%和2%。该公司并未公布月度汽车销售情况。

就日系车企而言，丰田和日产双双下滑，但是本田和三菱却交出不错的答卷。丰田汽车3月销售下降3.5%，其中丰田品牌和雷克萨斯的销量分别下跌5.1%和8.2%。日产品牌和英菲尼迪的销量分别下滑5.3%和23%。与行业趋势相反，本田轿车和轻型卡车交货量皆创下纪录。其中，本田品牌和讴歌的销量分别增长4.1%和6.4%。三菱创下了自2004年3月以来的最佳销售记录，欧蓝德，美版劲炫，奕歌推动其销量增长37%。

必须提出的是，得益于对新车型的强劲需求，斯巴鲁3月销量增长了6%，延续了连续88个月的同比增长势头。其他品牌中，现代、起亚和大众销量都出现增长，增幅分别为1.7%和10%和14%。

在豪华品牌中，宝马、奥迪、和保时捷的销量分别增长2.9%、1.1%、和0.5%，沃尔沃和捷豹同比暴增16%和13%。捷恩斯3月销量同比增长4.6%，这是现代旗下豪华品牌连续第二个月实现增长。但是，梅赛德斯-奔驰和路虎的销量分别下跌2.7%和14%。

恶性循环:销量、价格、利率

多数分析师预计，今年汽车销量将自2014年以来首次跌破1700万辆。LMC上月将2019年美国轻型汽车销量预期下调75000辆至1690万辆，较2018年下降2.2%。而Cox Automotive分析师预计，2019年汽车销量将减少20万辆。

虽然销量下跌，但新车价格继续上涨。凯利蓝皮书估预计，3月美国轻型汽车的平均成交价为36,733美元，较上年同期上涨2.3%，因市场对高价全尺寸皮卡的需求增加。

Edmunds周二表示，3月平均贷款利率为6.36%，达到10年来最高水平，高于2018年3月的5.66%和5年前的4.44%。今年3月，约有4%的融资交易利率为零，而去年和2014年的利率分别为7.44%和7.59%。

利率上升和新车价格上涨正在削弱消费者需求，Edmunds行业分析师Jessica Caldwell表示，对于新车购买者来说，情况正变得越来越艰难。“今年以来，利率每个月都在攀升，新车价格继续徘徊在历史高点附近。我们正处在市场可能发生巨大转变的风口浪尖，一部分买家因为高价而放弃购买产品。”

折扣方面，J.D. Power称，3月初的平均折扣支出为每辆新车3,689美元，低于去年同期的3,903美元。ALG估计，3月份行业平均新车折扣为3,604美元，同比下降5%，较2019年2月上升0.1%。其中，底特律三巨头和日产仍是新车折扣最大的品牌。(见下表)。

截至3月17日，新车在经销商车库中的周转周期（入库到卖给个体买家）为74天，较去年增加了5天，这意味着随着零售需求下滑，库存正在增加。

美国车市延续了2018年的态势：大宗销量相对较好，但小宗低迷。J.D. Power预计，大宗销售在3月份贡献了约367,800辆，同比增长2.4%，占全部轻型汽车份额从去年的23%提高到24%。

销量走低的同时还要上调贷款利率和新车价格，这意味着汽车制造商陷入恶性循环。2019年一季度的答卷似乎表明市场期望落空，美国车市已经进入下行周期。春季已经来临，车市能否随着气温回暖还是未知。