当各家车企纷纷深陷新年假期的消费低谷时，日产依旧在销售终端表现亮眼。4月3日，日产中国官方发布3月份及第一季度销售快报。数据显示，日产汽车和东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）上月销量分别为133,069辆和103,974辆，同比分别增长8.2%和5.0%，第一季度累计销量达到343,748辆以及284,060辆，同比分别增长了2.3%和0.3%。

今年以来，在春节假期的影响下，同时面临宏观经济下行压力大及股市波动的冲击，汽车零售量下降至117万辆，同比萎缩19%。随着节后市场季节性影响减小，市场通常情况下会缓慢恢复，但根据此前威尔森的预测，3月份终端市场或将持续走低，同比下滑14%左右。

能够在这样的市场行情中依然保持强劲的正向增长说明日产在华的战略举措正在发挥其应有的抵御市场风险的能力。

特别是对于东风日产来说，在其构建的全价值链体系的持续推动之下，其不仅在整体大盘不断下滑的市场形势中稳住身形，更逆势先行创下3月份以及第一季度的最佳销量纪录。据悉，东风日产3月份销量91,568辆，同比增长了6.0%，而第一季度累计销量则为250,986辆，同比增长3.4%。

根据今年东风有限确立的171万同比增长10%的新目标以及东风日产在其中占据的销量份额，东风日产今年的销量任务可能定在120万辆以上，而一季度的销量表现无疑是完成了20%的市场任务，为日产今年的在华发展奠定了坚实的基础。

正如日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）表示：“我们很高兴地看到在日产、英菲尼迪、启辰和东风四个品牌的出色表现下，3月和1-3月日产汽车在华业务的回暖。在整体行业放缓并出现季候性变化时，这样的表现给予我们很大的鼓舞”。

具体到东风日产的具体车型，去年取得国内乘用车市场销量冠军的轩逸，在3月延续了此前良好状态，终端销售达到38265辆，同比涨幅25.3%，季度累计则达105693辆，同比增长27.9%，仍是拉动东风日产销量的一大主力。而随着全新一代轩逸的到来，轩逸的市场地位也将在产品力的进一步革新中得到稳固发展，帮助东风日产在中级车市场牢牢把控住市场节奏，为实现新一代天籁的市场突围、实现品牌提升奠定了良好的销量防卫力量。

此外，SUV阵营的总销量为37931辆，相比去年同期增长2.7%。其中，去年一度蝉联“日系SUV销量冠军”的奇骏，3月终端销售18,405辆，同比增长10.3%，季度累计销量达48962辆，累计同比涨幅达6.7%；逍客也在3月斩获终端销售12,820辆，同比涨幅5%，季度累计同比增长15.7%至38,035辆。

值得注意的是，在SUV市场持续下行惯性的当下，东风日产也在不断更新着对于市场的理解。以“i3”计划为核心，从智行科技、智造品质、智享体验三大维度深化智能时代，从产品力、营销力、服务力、管理力、渠道力方面进行全价值链升级，不断促使奇骏以及逍客构建的SUV防御体系整体实力得到进一步强化。

并且在本月8号，逍客的中期改款车型也将正式上市，届时逍客将会在智行科技的技术赋能下，进一步发挥市场优势。内田诚也表示：“尽管行业整体有诸多不确定因素，我们会在‘日产智行（Nissan Intelligent Mobility）’的愿景下，继续为中国消费者提供更多创新与高质的产品。”

与此同时，东风日产在销量终端的逆势表现也离不开经销体系的强力支撑。去年为应对市场的急转直下，大部分厂家都会在销售端采取压库的方式，这就使得经销商生存环境进一步恶化。数据显示，汽车经销商库存指数已经连续14个月超出警戒线，经销商的资金链一直处于高压、高位状态，但一贯强势的东风日产经销体系在此大环境下， 1-3月累计交车数占提车数总额的95%，经销商库存保持良好状态，产销平衡优势凸显。这主要归功于东风日产创新推出颗粒化管理模式，实现产销平衡，打造与经销商的和谐平衡生态共同体。

上月，东风日产乘用车公司副总经理陈昊对于企业的发展曾发表这样的看法：“近些年，在冲击百万辆、稳固百万辆体系的过程中，我们的目光越来越聚焦于自身，淡化了对行业和竞争对手的关注。原有体系惯性力已经用完了，最多就是维持行业的平均速度，再靠惯性，那就是借口。所以，从今天起，需要忘掉百万，重新开始！”

2019年第一季度的市场表现无疑为陈昊所说的“重现开始”开了一个好头，领势先行的东风日产也正在全力奔跑。