市场概述：每次我来点评小型车，基本都是“死啊活啊”的话题。为什么反复提及这种敏感字眼？因为这片市场的更迭无情而迅疾，已经容不得慢慢温情的文字。

2017年8月份，我曾用过《你不知道，超过一半小型车已死！》标题，如今重新启用相似的格式，却多了一份沉重。何哉？去年以来，我们对《一句话点评》的分类进行了调整，新能源小车同样纳入到本榜单中。

即便如此，也不能阻拦近半数小型车/微型车覆灭于尘埃。这一期统计到的82款车型中，有40款销量4月销量为0；而42款有销量的车型里，当月达到四位数的才19款，超过5,000辆的仅3款，过万的只有飞度。

两年前我们就在焦虑中预言小型车占轿车比重将不足10%，而即便是造车新势力中相当可观比例的公司发力微型电动汽车，这部分销量计入进来之后，小型车的轿车占比仍然低至10.1%，距离“新定义下再次跌破10%”显然已经不远。

要命的是，业界所认定的小车出路方向之一——电动化，也蒙受了压力。随着北汽新能源EC销量的崩塌、宝骏江淮众泰等一批电动小车跟着断崖式下滑，纵然北汽EU、欧拉崛起，奇瑞eQ坚挺，小型新能源车在上个月的成绩居然是同比暴跌46.1%至18,843辆，超过了燃油车的降幅。

小型车出路何在？追根溯源，大半A0、A00级车覆灭的根本因素，是由于长远和整体角度，消费持续升级，旧有车型存在功能、空间、动力上的短板。那么出路也自然需要对症下药——精品化、特色化。

飞度有着不错的动力和空间表现，自然成为目前表现最好的小型车；在比邻的日本，K-CAR则是凭借出色内部空间、短小的外部尺寸和适应年轻用户消费力的价格，取得可观销量，尽管K-CAR还不能匹配中国市场，然而从资源收紧的远景角度考虑，类似的设计思路将迎来市场潜力。而城市通勤用电动微车/小车，因其功能特征恰好适应未来低成本交通需求，也会占得一席之地。

除上述发展方向之外，小车的生存空间将极其有限。可以预见，再过两年后，“X成已死”的类似标题，那个数字将从现在的“五成”演变成“八九不离十”。