虽然已经成立两年了，但是斯威还是一个新品牌，首款车型X7也于今年初刚刚上市，而在最近两个月，这款车销量保持不错，月均销量在6,000辆以上，为了进一步挖掘市场潜力，11月25日，其也新增了x7 1.5T车型，并在湖州举行了试驾活动，但是即使产品力得到了提升，关于斯威品牌的存在，以及整个市场还需新品牌的话题仍没有一个完美的答案。

论及中国市场还需要一个新品牌话题之前，首先对于中国市场上的结构性进行一下梳理。按不完全统计，由于中国汽车消费市场结构复杂、市场多元的情况，截止到目前，中国市场上能够进行乘用车销售的品牌多达上百余，但是同样是结构复杂、市场多元的美国市场上，据Autodata数据统计，美国市场中主流品牌只有39家，仅为中国市场上的三分之一左右，而今年1至10月，月销量达到5,000辆只有27家，占比为69.2%，而在中国市场上，前十月份，出现单一车型销量过5,000辆大关的车型就超过了百款。

在业内人士看来，虽然美国市场2015年的销量只有1,747万辆，落后于中国市场，但是相比与中国市场，美国市场经过多年的发展已经逐渐进入一个相对成熟的阶段，消费理性的同时产品结构也相对稳定，而中国市场虽经历了几十年的发展阶段，在多位业内人士看来，目前的中国市场仍是不成熟的市场，明显存在品牌过剩的情况存在，而细分到各个细分市场，产品过剩的事实也不可否认，其中自主SUV市场则成了重灾区。

事实上，在最近几年内，随着国内SUV市场呈现爆发式增长，一大批自主品牌、车型均随势涌入这个市场，江淮瑞风S3、幻速品牌、绅宝X35包括此次举办试驾活动的斯威品牌。

虽然涌入了大批品牌、多款车型，但是SUV市场狂潮中，处于市场非理性的消费情况下，多款自主SUV还是“吃”成了“胖子”，幻速S3曾在2015年月均销量超过了万辆以上，瑞风S3则也取得优良的成绩，而一款车的火爆带动一个新兴车企的增长也造成了这一轮车市“疯癫”，斯威虽然还没进入市场的主流，但也成为了这个市场的受益者。

而且为了占据更多了市场份额，此类产品正在紧锣密鼓地提升竞争力，比如涡轮增压成了很多这些“后来者”的标配，但是不得不指出的是，此类产品实际上区隔并不明显，就如本次试驾的斯威X7而言，虽然在空间上做到比肩汉兰达，甚至有些参数超过了汉兰达，动力参数也得到了明显提高，但是这款产品的竞争市场始终在10万元左右的SUV市场，而为了保证一部分的利润，其依然保留了手动变速箱装置，这样的产品其实在汗牛充栋的自主品牌市场中差异化、优势都不明显。

更为不利的是，品牌力的羸弱也是诸如斯威品牌的硬伤。实际上，无论是豪华品牌还是自主品牌，品牌力的形成都不是一朝一夕的事情，需要长期的积累，但是由于品牌建立晚，这样的缺点也会随着市场的深入而放大，这也成了斯威品牌市场部人士的担忧所在，“品牌不行，还有很多人不认识斯威品牌，这对于斯威的成长并不利。”

而除了产品结构单一、品牌力羸弱之外，在市场方面似乎斯威并不具备什么优势。“斯威的市场主要在二、三线城市，分布东北、西北以及江浙一带等全国各地。”斯威品牌市场部人士透露说，而通过斯威车型投放的市场来看，虽然做到了多个市场区域均有涉及，但是像撒胡椒面的渗透方式也表现出其在市场上并没有做出差异化，更遑论在细分市场、具体领域上的优势。

虽然目前斯威品牌仍取得不错的销量成绩，还处在这一轮自主SUV的大潮的浪尖，但是随着潮水褪去，这个市场的裸泳者也会曝光在市场上。事实上，今年下半年，自主SUV市场已经出现了多款产品遭遇销量上的严重下滑，幻速S3甚至在多个月内遭遇到了腰斩式下滑，而对于斯威来说，意识到这个市场随时会出现的惨烈后，也在积极进行多方面的调整。

“截止到2020年，斯威品牌旗下会有10款产品之多。”在斯威市场部人士看来，一个品牌可以随着一款车型带动起来，但是要保证品牌长期的存活下去，产品结构必须有很大补充，除此之外，市场部人士介绍到，还会加紧在二、三线城市的渠道建设，加快四五线市场的渗透。

“我们的压力其实很大，真的是拿来命在做这个品牌的。”其市场部人士表示，但是即使这样“拼命”，对于斯威品牌来说，在自主SUV市场拐点到来之后，如果没有在产品、品牌或者市场任何一方面建立起自己的优势，惨烈的市场会给斯威造成的冲击仍不可小觑，而这个拐点也许很开就会到来。