11月29日，宝沃汽车集团与汽车零部件供应商佛吉亚（FAURECIA）在法国巴黎签署协议，未来双方将共同创建合资公司，建立一个技术中心和一个包括座椅总装、骨架、发泡、面套等工艺在内的全新工厂。

据悉，新合资公司将按照佛吉亚占51%、宝沃中国3%、宝沃汽车46%的股比进行划分，并且该公司将为宝沃汽车提供其产品适配座椅，旨在提升宝沃产品舒适性。

作为一个今年才“复活”品牌，宝沃的“复兴之路”走的十分迅速。11月18日，宝沃汽车在广州车展上“高调”发布第二款SUV BX5的同时，另一边却“低调”的在长三角建设工厂。

11月18日下午，宝沃汽车与嘉兴市政府在杭州省人民大会堂签署了战略合作框架协议。据悉，此次签约的汽车产业园项目，总投资200亿元人民币，初步意向落户嘉兴经开区浙江中德产业合作园内。

根据规划，该项目将分三期实施，一期项目将于德国采埃孚集团合作建设自动变速箱项目，计划投资55亿元，建成后年产能60万台。二期工程为NEC新能源项目，包括新能源电池、电机及控制器、电控系统和汽车电子等产品的新能源项目，计划总投资50亿元。规划年产能30万台（套），计划于2018年开始启动。

三期项目为整车项目，宝沃规划建设BSP-T(中型)和BSP-S(小型)两大产品平台，同步开发传统燃油车与新能源汽车，覆盖SUV与轿车车型，预计建成后年产50万辆，计划于2020年之前完成。

在兴建“宝沃嘉兴工厂”之前，宝沃就曾于今年10月26日宣布，将在宝沃品牌的发源地不莱梅建立新工厂的消息。按照宝沃的规划该工厂将于2017年奠基，2018年中期开始进行投产，在最初阶段的年产量约为1万辆，并且将主要集中生产宝沃的电动版车型。

虽然重返不莱梅“惊动了”当地州长，但是德国杜伊斯堡艾森大学CAR汽车中心负责人、汽车专家杜登霍夫认为宝沃在德国建厂生产电动车“落伍”，无法跟上如今汽车产业的脚步。

杜登霍夫在接受德国不莱梅广播访谈时说，“汽车产业的未来不再是传统的生产汽车。汽车集团以后依靠的是汽车相关服务”。他说，未来的汽车将会是如苹果、谷歌、特斯拉、优步这样的品牌，肯定不会是依然吃过去老本的品牌。他明确地指出，宝沃计划从中国进口在德国组装、销售，“但世界不需要这类的汽车品牌”。

特别是不莱梅工厂的新能源车目前产能仅为1万辆/年，这对于欧洲的新能源市场来说几乎难以起到波澜。

从10月26日至11月29日，在短短三十三天的时间里，宝沃汽车便在全球范围内划定了三所工厂，这样的速度不得不令众多吃瓜群众叹服。从全球范围来看，目前宝沃的销售版图中，其实中国是其唯一的销量来源，而从宝沃品牌正式进入中国市场开始算起，到现在也仅仅只有9个月的时间而已。

今年1月26日，宝沃汽车品牌复兴计划在香港举行，完成了旗下宝沃BX7的亚洲首秀。随后早4月的北京车展上，宝沃BX7正式上市，在国内SUV市场异常火热的情形之下，加上宝沃一直标榜的“德国”、“豪华”的营销噱头，宝沃BX7的销量表现一路走高。据乘联会数据显示，截至今年10月，宝沃BX7累计销售19,427辆，而宝沃汽车CEO华立新表示，宝沃今年在华销量将达3万辆以上，并将建店120家。

虽然作为一个“年轻”的品牌，宝沃上市后虽有较为不错的销量成绩，但以SUV市场为“主战场”的打法，也颇具风险。毕竟国内SUV市场的增幅在逐步减小，各大车企也都在此加以重兵把守，竞争十分激烈，而宝沃品牌在国内市场并没有太大的市场根基以及品牌效应。其次，作为仅在中国市场销售的宝沃品牌，从建厂再到支撑起宝沃品牌全球范围内的发展，还明显不足。

宝沃在短短一个月的时间里宣布在全球建设三座工厂，倘若三座工厂全部完工之后，除了宝沃与佛吉亚将建立的技术中心与“座椅工厂”之外，“德国工厂”与“嘉兴工厂”将为其增加年产能51万辆，加之目前宝沃品牌的北京密云工厂16万辆的年产能，宝沃品牌的全球总产量将达到67万辆，其中的66万辆将在中国生产，那没问题来了，以宝沃的现状这么多车到底卖给谁？