丰田汽车11月30日宣布，其新创电动车业务部定名“EV Business Planning Department”，由总裁丰田章男（Akio Toyoda）直接领导，以加快研发电动车的步伐，弥补自身因起步晚而面临的劣势。

从豪赌氢燃料电池车到加速纯电动，丰田也是在跟随全球电动车潮流转变自身的态度。当前，美国、中国和欧洲国家积极推进新能源战略，推出各种优惠措施和补贴政策，鼓励车企制造更多的纯电动车。

丰田汽车创始人丰田喜一郎（KiichiroT oyoda）之孙，丰田章男自2009年开始掌舵丰田这一全球最大车企。丰田章男将与丰田执行副总裁Mitsuhisa Kato以及Shigeki Terashi共同领导新电动车公司。

在丰田宣布上述一系列人事任命后，丰田发言人Kayo Doi表示，“通过总裁和执行副总裁直接负责电动车业务部门，我们将加快电动车的速度。总裁将直接监控这一部门的运营，以便快速、灵活的制定决策。”

电动车规划部是丰田的一个内部单位，其工作重心是，规划丰田电动车研发及营销战略，使丰田旗下车型符合日益收紧的全球各国尾气排放法规。

据外媒消息，丰田计划在12月初正式启动电动车规划部的运营，到2020年推出其首款纯电动车，而且该车及后续一系列电动车的续航里程都能超过186英里。

不仅如此，丰田还把负责普锐斯汽油混合动力车的首席工程师调任至电动车业务部门，派遣Koji Toyoshima带领电动车部门的工程团队。这一公司还组建了电动车战略部四人组，由Toyoshima和丰田集团零部件供应商代表组成。这些供应商分别为电装公司、爱信精机以及丰田纺织。

丰田曾解释称，由于续航里程受限、充电时间太长，纯电动车只能作为短途通勤工具。一直以来，该车企投资最多的新能源车是氢燃料电池汽车，认为氢燃料电池车才是终极“绿色环保车”。

2012年丰田曾与特斯拉达成协议，联合投产RAV4电动车。然而，2014年双方因汽车设计理念不同而终止合作。丰田甚至在同年停止了微型电动车eQ的投产，自此其新能源车重心确立为氢燃料电池汽车、混合动力汽车、以及新普锐斯Prime插电式混合动力车。

不过，丰田承认，全球范围内部分市场缺乏氢燃料站等基础设施，以及生产成本高昂，这些都意味着当前电动车才是最经济可行的选择，因此不得不转向电动车。其竞争对手日产、大众和特斯拉都把纯电动车视为最可行的零排放汽车。

如果说氢燃料站基础设施缺乏导致丰田被迫转向纯电动，那么电池技术的改进则推动丰田改变自身新能源车决策。11月初，该车企表示，接下来的几年里，它将研发出续航里程和电池寿命都增加15%的电动车。