市场概述：6月乘用车市场，从品牌和系别维度来观察，或许有两个要点容易引起关注。

首先是日系车距离德系车越发切近，6月份389,073辆的销量和23.1%的乘用车占比，相较德系车的392,087辆和23.3%，仅差三千辆或者0.2个百分点。抛开只有沃尔沃一个品牌的瑞典系，那么6月日系成为仅有的同比上扬品牌，4.2%的增幅原本无奇，却被大盘和其他系别的暴跌反衬得格外令人眼红。

在3月份合资点评《日系车几时击败德系车》中，我们已经惊叹过当月1.12%的份额差距，又一个季度之后，两强之间惟剩纤毫。德系下半年的机会需要看捷达品牌的崭露头角，以及大众集团新SUV的冲击，否则被日系超越的态势已经岌岌可危。

另一个，则是DS、菲亚特、五十铃三个合资品牌当月销量均为0。之前江西五十铃员工曾向我们抗议数据不准，但毕竟我们需要都按乘联会统一口径进行计算和分析。而DS在PSA那头还没表示放弃中国市场，只是长安这方已经不可能容忍现状持续。这样的“零销量名单”未来还会更长，曾经表现上佳的铃木，已经可以进入清库倒计时了。

显然，合资品牌中的弱者前所未有地靠近了永恒黑暗的渊薮。

其实，前面系别的维度剖析中，无论是《一句话点评》还是其他观察敏锐的老师们，都指出过真正强势的与其说是日系，不如说是两田，日系阵营内部也在分化洗牌中。

一喜一悲，分化无阻。都说将来自主阵营在马太效应冲击以后只留下强者，能够更好地应对合资品牌的竞争。然而合资军团一样会经历恶浪冲刷，坚守在阵地前的同样是菁英。彼时，车市恐怕又会进入另一种残酷的绞杀战之中。