汪 龙飞 72.8亿公里安全里程的大数据背后，是华为乾崑向行业展示的智能驾驶安全新标准。
2026年1月16日，华为乾崑媒体日活动现场，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志向在场的媒体展示了一组数据：累计辅助驾驶安全里程突破72.8亿公里，严重碰撞事故的平均安全里程达到人类司机的3.58倍。
这些数字被收录在华为乾崑首次公开发布的《安全出行报告》中。
在同一天的演讲中，靳玉志多次强调：“安全是行业发展的基石。” 在L3级自动驾驶即将规模商用的关键节点，华为乾崑用数据和行动，将安全推向了智能驾驶竞争的最前沿。
行业基石，数据支撑下的安全主张
活动当天，靳玉志的开场并非从技术参数开始，而是从道路安全这一社会议题切入。他引用了2024年全国道路交通事故的权威数据：26万起事故，5.9万人死亡，25.4万人受伤。
在这组沉重的数字面前，“安全”从一个商业卖点回归到用户出行的核心诉求。
华为乾崑提出的“安全是最高级”理念，直指当前智能驾驶行业在激进宣传下的隐忧。靳玉志明确反对从L2辅助驾驶直接跳跃至L4的激进路线，指出L3是产业发展的必经之路，而安全是L3能够真正落地的首要前提。
理念需要数据的支撑。根据报告，乾崑智驾ADS的累计辅助驾驶里程已超过72亿公里。更为关键的是，在辅助驾驶模式下，其发生严重碰撞事故的平均安全里程是人类驾驶员的3.58倍。
这意味着，搭载该系统的车辆在统计数据上比人类驾驶安全得多。
技术底气，全栈自研构筑纵深防线
“技术，才是底气。”靳玉志在阐述华为乾崑纵横技术体系时如此表示。这份底气源于其全栈、全域自研的能力，覆盖从底层软件算法、操作系统、传感器硬件到云端数据平台的全链条。
这种深度整合的技术体系，为安全功能的实现提供了坚实基础。
近期举办的媒体试驾活动集中展示了基于该技术体系的最新安全功能。乾崑智驾ADS系统能够应对“防夹心”等高危场景、在恶劣天气下稳定运行，并在驾驶员突发健康问题时启动“失能辅助SOS”进行主动干预。
数字底盘领域，DSA动态转向辅助、高速过坑稳控等技术，显著提升了车辆在复杂路况下的稳定性和操控性。在人机交互层面，鸿蒙座舱的疲劳监测与精准提示，以及车载光的AR-HUD增强显示和全场景光毯，构建了以人为本的安全闭环。
从感知、决策到控制、交互，安全被系统性地贯穿于车辆的每个神经末梢。
规模商用，从技术领先到市场引领
安全不仅是一项技术工程，也是一项需要规模验证的系统工程。靳玉志在活动上公布了华为乾崑的市场进展：搭载乾崑智驾的车型在2025年销量突破97.6万辆，在35万元以上的豪华车型细分市场中，占有率高达52.7%。
用户的高频使用产生了海量数据。2025全年，乾崑智驾的辅助驾驶活跃用户占比高达98%，累计完成辅助泊车超3.3亿次，主动避免可能的碰撞超212万次。
广泛的用户基础和真实的道路数据，成为其安全系统持续迭代优化的宝贵养料。
面向2026年，华为乾崑的产品规划进一步凸显了安全优先的思路。靳玉志透露，将推出与新型传感器深度融合的下一代安全产品，并首搭于尊界S800与问界M9等旗舰车型。这表明，最前沿的安全技术将首先应用于高端车型。
同时，通过推出超过80款合作新车型，预计到2026年底累计搭载量将突破300万辆，华为乾崑旨在将已验证的安全能力扩展到更广泛的价格区间，推动智能化普及。
生态共建，开启深度合作新模式
在技术输出与规模扩张之外，华为乾崑正在探索更深度的产业合作模式。活动上重点介绍的“启境”与“奕境”新品牌，标志着其与车企的合作从传统的供应或解决方案模式，升级为“全流程陪跑”的深度共创。
靳玉志解释，新品牌将应用华为乾崑的全栈技术，从车控、智驾到座舱、车云。
“启境”的首款车型定位为猎装轿跑，而“奕境”则瞄准家庭用户，计划推出一款满足家用需求的大车。这种合作模式的价值在于，华为将自身在智能化领域的经验体系，与合作伙伴在整车制造、底盘调校等方面的专长相结合，共同打造更具市场竞争力的产品。
靳玉志将未来的竞争概括为“用户的竞争、生态的竞争”。通过乾崑App构建用户服务闭环，并倾听用户反馈，华为乾崑试图构建一个以安全和用户为中心的双轮驱动生态圈，让智能汽车从出行工具进化为全场景的超级终端。
随着L3规模商用的临近，整个行业的竞争焦点正在从功能的有无，转向安全的厚薄与信任的深浅。华为乾崑此次高调发布安全出行报告，并将其安全能力量化为3.58倍于人类驾驶员，不仅是树立新的技术标杆，更是试图定义下一阶段智能汽车竞争的准入基准。
靳玉志为华为乾崑设定的未来目标是：将驾驶安全系数提升至人类驾驶员的10倍。当智能驾驶的赛道进入下半场，谁能系统地构建“技术+安全+信任”的综合优势，谁就更有可能赢得最终的用户选择。
这场关于安全的深度较量，才刚刚开始。