打造属于这个时代的智驾标签。
重构，是2025年中国智能驾驶市场的主旋律。毕竟，在这个秒速的不确定世界中，即使曾经叱诧风云的企业，也随时有可能“一着不慎，满盘皆输”。因而，不断进阶、甚至重构成为必然。
而作为国内智驾Tier1的“地卓华魔”，则首当其冲。其中的“卓”，也就是脱胎于大疆车载的卓驭科技，经过近半年的酝酿，再次“落听”中国一汽。
11月21日，卓驭科技宣布，获得来自中国第一汽车集团有限公司（以下简称“中国一汽”）超36亿元战略投资。本次交易完成后，卓驭估值超过一百亿元。同时，卓驭将继续保持独立发展的经营战略，作为独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变。
虽然此前曾传出中国一汽拟控股卓驭，但最终的结果是，卓驭科技仍然保持了业务独立。中国一汽作为战略股东，则主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。问题来了，双方为何会选择最终进行合作？
实际上，这个问题不难回答。从当前频繁的车企与智驾企业合作的大背景来看，中国一汽与卓驭合作，无疑是踩在节点节拍上的舞蹈，此次智能驾驶合作“投资未来”的战略意义非常明显。而且，早在卓驭还被称为大疆车载的2023年，其Pre-A轮融资就由中国一汽领投……
从更高层面的国家战略背景来讲，作为98家央企之一，中国一汽在发展新质生产力、智能化转型过程中，担负着从“主力军”到“新引擎”的角色，就像中国一汽董事长、党委书记邱现东所讲，中国一汽肩负着掌控关键核心技术、树立民族汽车品牌、打造世界一流企业的使命。
所以，中国一汽智能化转型加速的要求也很迫切。这次，通过一系列的业务合作与沟通，中国一汽、大疆和卓驭科技在推进技术普及和中国汽车智能化愿景上，达成了深度共识和认可。而这次战略投资也会进一步增强中国一汽在智能驾驶领域的技术竞争力。
卓驭的进化，超越成本
值得一提的是，在当前公认的“资本寒冬”时期，卓驭能拿到这样一笔战略投资，其超百亿的估值本身，就是市场对其技术路线与商业潜力的强力背书。这笔具有行业风向标意义的投资表明，卓驭所坚持的“技术普惠”与“极致效能”，也走通了一条智能化解决方案快速落地之路。
同样，中国一汽选择卓驭，也是经过了一番漫长的考察期。从Mobileye到地平线，从引望再到卓驭，中国一汽的智能化转型之路，可谓曲折，披荆斩棘。
根据坊间传闻，中国一汽方面实际早在去年就已经表达了意向，也提出了非常优渥的条件，从这次的战略投资36亿元也能看出。所以，经历如此漫长的等待期才终于“落听”，其背后的考量毋庸置疑是复杂和慎重的。
而最重要的，当然是一汽和卓驭合作的目标和目的是什么？
很重要的一点是，中国一汽所关心的，是卓驭科技现在和未来要做什么，而不仅仅是过去做过什么。前面说了，从媒体的角度来看，逻辑很清晰，一汽战略投资卓驭，不仅是投现在，也是投智能化转型的未来。而卓驭能成为中国一汽的战略伙伴，则在于能提供确定、可靠且高效的智能化解决方案。
作为央企，包括央企合并的潮流，当下都在做智能化方面的转型。而转型所系，要么是企业自研，要么就是能够在市场上找到足够好的合作伙伴，然后投资它，互补所长。而卓驭恰恰是这个优质的合作伙伴。
再以卓驭此前“智驾平权”的成本路线而论，就算是阶段性的过程，也是成功的。上半年，继红旗天工08和红旗天工05后，上海车展期间，又相继上市配置10V+100TOPS（200 Sparse TOPS）方案的红旗天工06和红旗EH7 2025款，最高具备“车位到车位”的辅助驾驶能力。
而这几款车，都属于中国一汽与卓驭合作的主要品牌红旗品牌，具体项目为“司南智驾平台”的开发和部署，依托卓驭惯导三目立体感知方案的10V传感器阵列，以及“飞刃架构”的核心技术底座，采用“3+3+X”集中式电子电气架构，通过3个算力计算平台与区域控制器协同来为车辆提供支持。
而且，根据今年3月31日的红旗品牌智能体验日上公布的路线图，通过司南平台实现高速NOA、城市NOA全场景的支持，只是现阶段的任务。在整体规划中，司南智驾分为3个类型，5个版本。
具体来说，5个版本是，入门的司南100版，可实现“车位到车位”功能的司南500标准版，搭载激光雷达的司南500进阶版，符合L3标准的司南1000标准版，以及实现特定区域“自动/无人驾驶”的司南1000进阶版。
这其中，卓驭科技正在打造的基于Thor芯片（700~1000TOPS）的旗舰算力方案，有着更安全、更智能、更高效的特点。
不仅如此，从早期的技术磨合到“司南智驾平台”的系列车型落地，卓驭证明了其能力不仅在于交付产品，更在于与车企共同定义智能驾驶的体验标准。
如今的卓驭科技，依靠纯视觉和端到端+世界模型两大技术路线的技术积累，其技术演变也不再追求单一场景的极致通过率，而是通过世界模型实现“人性化决策”。这正贴合智驾技术的未来新方向——VLA领域的激烈争夺，也是行业下一个阶段高阶智驾的核心方向。
话说回来，之所以与一汽红旗合作的一系列车型能够相继落地，也在于卓驭以软件算法优势替代纯硬件堆砌，坚持“不堆料也能很有料”的技术理念，通过其技术路径打破了“堆料即高端”的行业惯性。这也为高端豪华车型提供了更具“价性比”（不是性价比）的范式。
不仅是一汽红旗，目前卓驭已经官宣的合作车企一共有10家，量产50款车型，还将有几十款车型量产落地。所谓“八仙过海各显神通”，卓驭能精确地把握住机会，切入智驾领域，找到一条适合自己发展的道路，不难推断，中国一汽战略投资卓驭后会产生更大的合力。
反之，站在中国一汽的角度，尽快追平行业头部企业，推进智驾技术在集团内各品牌落地，只是其整体战略的第一步。赶超和领先才是中国一汽的真正长期诉求。所以展示给外界的，是这次合作的身段相对比较灵活。
众所周知，中国一汽始终是中国的汽车桥头堡，作为央国企的转型，选择合作伙伴也一定得是一个在技术上是过硬的。而卓驭，在智驾领域的软硬件一体化，以及“兜底”的能力和未来的技术路线，都拥有行业先发优势。
卓驭科技的独特之处，还在于“油电同智”战略，即无论燃油车还是新能源车，都能搭载同一套智能驾驶解决方案。其研发的“无图端到端”高速NOA功能，已经在一汽-大众的燃油车平台上实现大规模量产落地，包括一汽-大众全新揽境、一汽-大众全新一代速腾L等。
不仅如此，卓驭还于今年9月在慕尼黑车展面向全球正式发布欧洲战略，年内将完成本地团队组建、组织架构和运营体系建设，实现“在欧洲，为欧洲”。未来将逐步拓展全球市场，推动其智能驾驶技术的国际应用。
一句话，卓驭知道如何打造属于这个时代的智驾标签，如何在智驾大潮中冲好这波浪。
只凭高算力堆不出好智驾
说到智驾，一方面，智驾技术快速迭代，端到端、VLA等方案成为主流，性能体验成为关键，都需要大算力平台为基础。但从业内智驾对于高算力的需求来说，这里要纠正业内一个“唯算力论”的错误概念。
虽说包括特斯拉在内已经明确，“低算力无法实现高等级智驾”。但是，同样在高等级智驾的竞争中，只凭高算力也堆不出高等级智驾。不是说高阶智驾是靠算力堆出来的，这里面有营销夸大的成分。
可以说，卓驭的价值在于，做了纠偏“唯算力论”的事。从技术落地来说，卓驭有量产优势，基于高通8650的中算力方案早已实现全球首台实车上车。而且，就在10月28日，搭载SA8775P“舱驾一体”方案的极狐 阿尔法T5也正式上市。
这里面涉及一个问题，为什么此前卓驭的积累主要是在中低算力方案上？当然，是基于现实的考虑。只有快速落地，才有机会进入下阶段的竞争。包括2024年卓驭拿出的32TOPS方案和基于高通8650芯片的中算力（100TOPS）方案，都只是下个阶段的起始。
换言之，如果说去年卓驭科技给出的解题思路是用“价性比”打破“低价=低配”的行业惯性，提高模型的“悟性”，让32TOPS算力实现100TOPS的智驾效能，那么，随着智驾领域的竞争升维，智驾硬件成本不断下降，随着智驾领域的竞争升维，智驾硬件成本不断下降，可预见的，卓驭也将在更高算力平台的投入和产出比上展现出竞争优势。
同时，卓驭在各个不同量级的芯片算力上都在探索最优解，力求做到对该档位算力的压榨。比如，最早的宝骏等上搭载的7V方案，现在还在持续OTA，因为从一开始卓驭就做了体验升级的硬件预埋，明确了在有限算力和成本下，如何将性能和体验拉满，还能做到后续持续的OTA。
更进一步的，在L3/L4级别智能驾驶的方向上，卓驭也在通过多传感器融合路线进行升级，在“智驾普惠”的本质下，通过架构创新实现性能的“降维打击”。
这种技术风格，对当下的一汽和集团其他主机厂而言都是很有吸引力的，或许可以说是不可多得的能力，也正是如此，卓驭科技才为中国一汽所看中吧。
另一个现实的逻辑是，存量时代下，企业也不会“败家”到只管堆算力而不管现实，也不会只看低价不要效果。这也是卓驭和中国一汽合作资源匹配的背后考量。
而从行业內的合作大潮来看，智驾合作的模式哪种更有利？
目前，有三种模式：一是全栈自研模式，代表是特斯拉。二是算法部分自研、软硬件外购为主，也就是Tier提供硬件、底层软件、或中间件等。三是全栈可控模式，Tier提供硬软件一体产品，采用这个模式的企业，强调构建自主可控的全栈式智能化核心能力。
可以看到，三种合作模式都是在看主机厂需要什么、终端消费者需要什么。而主机厂的核心目标在于积累全栈Know-how、把握核心技术、构筑竞争壁垒，确保供应链的完整性和安全性。
从行业现实角度来看，全栈可控是最为可能的主流。
作为中国一汽的核心自主品牌，红旗品牌同时也是目前唯一被普遍认同的自主豪华汽车品牌，其智驾功能也会朝着实现更强功能进化。所以，只要卓驭做到极致，相信一定能“破圈”。再加上，央国企对于智驾供应商这一块的方向很明确。通过这种模式的合作，双方能达到相互融合、相互增强。
以智驾行业现状来说，合作一般有两种层次三种模式，一种是属于项目制的合作，就是有车或者是成立一个单独品牌的合作。一种是车型的合作，就是通过一些车型来合作。还有一种，就是深度绑定合作的模式，比如，像中国一汽和卓驭这样的合作，或者像长安跟引望之间这样的合作。
这三种模式，对于央国企来说，哪一种会真正实现“一加一大于二”？因为这是一个全新的领域，目前没有任何一个现成的答案。当然，车企做出任何一个选择，都是基于谁更有未来的发展的潜力。没有说非得非此即彼。更重要的是双方的匹配度，以及同舟共济。
面对即将到来的2026年，很明确的一点是，自动驾驶领域的迭代将更加快速。从现有情况推断，L3级自动驾驶技术方案将趋同，同时，硬件与算法标准化。换句话说，L3级自动驾驶的多传感器融合方案成为主流，单车算力部署向1000-1500TOPS集中，加速技术从“可行”到“可用”的跨越。
并且，随着法规与商业闭环推进，算力与数据闭环优化，汽车也正从“人适应车”向“车适应人”转变。所以，当喧嚣声渐渐平息之际，中国一汽与卓驭携手前行或者说“卓驭模式”打造出一个样板，对于主机厂/产业投资而言，带来的启示是，战略投资的快速决策，也是车企非常重要的一个能力和选择。