导语：相对友商为了成本和验证妥协，领克EM-P思考得更多一些。
新能源汽车蓬勃发展的当下，混动市场异军突起，成为众多消费者的心头好，其市场表现更是一路高歌猛进。
从2020年到2023年，我国混动车市场销量增长了10倍。2024年混动车销量达到725.2万辆，占据了新能源汽车市场的四成份额，与纯电车型的市场份额日益接近。进入2025年，即便是低端纯电车受补贴政策大火，但混动市场的增长态势依旧迅猛，上半年，插电式混合动力汽车产销分别为247.9万辆和252.1万辆，同比分别增长28%和31.1%，其在新能源汽车市场中的比重正逐步向50%靠近。
虽然纯电车出行成本低，但中国地大物博，出行半径普遍较远，很多消费者对于充电补能等方面比较担忧，推动了更多消费者从实用的角度选择了混动产品。特别是在续航方面，现在混动车普遍满油满电续航超过1000公里，无论是经济性还是便利性，混动的表现都相当不错。
对于多数家里只有一台车的情况下，混动应该是家庭购车最佳选择，可以实现日常上下班用纯电，经济省钱。一旦要出远门，混动带来的补能便利性和性能，也相当不错。
不过在混动市场，因为厂家竞争激烈，各家的技术储备不同，因此每家车企带来的产品和体验也不一样。在整个混动市场，主要以比亚迪DM-i，吉利EM-i，领克EM-P和大里程增程为主。其中比亚迪DM-i、吉利EM-i结构类似，主要是自吸发动机+单挡变速器为主，满足极致的能耗需求，当然发动机也可以进行直驱，主要应对高速的工况。
增程技术的最大优点是能够提供较长的续航里程，同时在城市工况下，纯电行驶可以有效降低使用成本。但增程技术也有其局限性，由于发动机不直接参与驱动，在高速行驶等需要大功率输出的场景下，电机可能需要从电池获取大量电能，导致电池电量下降较快。而发动机发电功率有限，难以满足电机的高功率需求，从而影响车辆的动力性能。此外，增程系统中的发动机在发电过程中，也会产生一定的能量损耗，导致整体能源利用效率并非最优。
而领克的EM-P“智能电混”，是能够满足全球消费者需求的超强高端电混，是以电驱动为主的新能源解决方案。它旨在满足用户全场景、全工况用车需求，实现“节能更性能，去哪都好开”，不仅将重构市场对混动车型的认知，也堪称新能源出行的更优解。
新能源车虽然省，但用户的需求是，能否性能好一点？恰好超级性能是领克品牌运动基因的延续。其前驱动电机最大功率达160kW，带来媲美纯电车型的迅捷加速感受；四驱版本如领克9002.0T探索版，总功率高达650kW，百公里加速仅需4.3秒，性能直指高端性能车。更关键的是高速再加速能力——100～120km/h区间动力响应迅猛，超车过程干脆利落，减少并行时间，显著提升高速行驶安全性。
领克性能的背后，则是依托独特的技术构型实现。通过纯电、直驱、并联、串联四种驱动方式的灵活切换，配合3挡调速变速箱（3DHTEvo支持电混引擎3挡调速，3DHTPro实现引擎与电机双3挡调速），即使在亏电状态下，也能通过降挡增扭保持动力输出，真正做到“有电没电都好开”。这种动力一致性，解决了传统混动车型“电量决定性能”的痛点。
在补能方面，其实纯电跑高速一直是痛点，再加上节假日高速充电比较拥挤，而且电费也不便宜，东部城市高速上充一度电需要1.8元，如果是每百公里接近20度的能耗，那出行成本基本上和燃油车差不多了。
那么领克EM-P超长续航就可以直击用户补能焦虑，CLTC工况下，领克900纯电续航至高280km可满足一周城市通勤，综合续航突破1400km，北京到杭州的长途旅程无需中途补能，完美覆盖日常通勤、长假出游、春运返乡等全场景。
当然为了更加智能化的调节，领克采用智能与硬件的协同创新，从驾驶模式到能源管理，构建起完整的技术护城河。比如其搭载的“智能电混”（领克900/10EM-P）与“超级增程”（领克07/08EM-P）模式，如同驾驶中的“AUTO键”——系统根据时速自动切换驱动逻辑：88km/h以下（城市工况）优先电驱动（纯电或串联增程），发挥电机高效优势；88km/h以上（高速工况）则切换至引擎直驱或并联，利用发动机高效区间降低能耗。
同时还依托行业首个AI场景引擎动力域智能体星睿AI云动力2.0，让领克EM-P实现从“被动响应”到“主动预判”的跃升。基于导航数据，可提前识别前方拥堵并保电，确保拥堵时纯电行驶（领克07EM-P实测亏电油耗降低10%～15%）；学习用户通勤习惯后，能在到家前耗尽电量；甚至能根据山路、高原等环境，动态调整动力输出策略。这种“千人千面”的能量管理，让每一次驾驶都更贴合需求。
针对当前很多用户城市场景会更多，对补能和纯电模式的需求会更好，所以领克针对这种消费需求，还推出了金砖电芯超级混动系列，作为吉利首款电混专用电芯，专为电混工况设计，将搭载在领克10EM-P这款中大型电混轿车之上。
金砖电芯超级混动系列电池可以实现SOC<20%时仍满足整车最高功率放电，低电量模式下纯电性能不衰减。针对混动频繁充放电对电池循环寿命的影响，金砖电芯超级混动系列电池可以实现4500次满充满放循环后电芯容量保持70%。而针对超快充能力，该电池SOC30%～80%最快15分钟完成充电，适配高频通勤。
更值得一提的是，这套动力总成背后，还有吉利强大试验和验证能力做背书。据了解，吉利动力新能源试验中心2021年全年累计完成8万小时的试验和测试，相当于一个成年人，9年不吃不喝每天24小时不间断地工作，完全投入使用后每年15万小时的试验和测试，耐久试验的台架运行效率达到了80%，领先行业23%（行业65%），其中雷神动力的3挡混动电驱DHTPro开发阶段试验运行累计里程达到840万公里（相当于围绕地球跑了210圈）。
除此之外，吉利还有国内唯一、全球唯二（另外一个在德国，只能做整车，不能做动总）的能力最全面、最先进的全域气候环境试验室，能够模拟不同地区的海拔、温度、湿度、光照等参数，超高的试验效率和专业的测试水准，保障了动力总成产品一流的品质，让用户购车更安心。
相较于普通增程，领克EM-P通过电混引擎直驱/并联模式，解决了亏电动力衰减、高速能耗高、噪音大的问题；相较于纯电车型，它消除了里程焦虑与充电焦虑，在低温、长途高速场景中表现更稳定。
在技术层面，其核心突破在于：通过3挡调速构型解决“亏电动力弱”，通过AI能量管理降低能耗，通过电混专用电芯解决“功率与寿命瓶颈”，通过全场景驱动模式覆盖消除“场景限制”。无论是城市通勤的低成本、高速远途的安全性，还是极端环境的适应性，领克EM-P都以“全工况无短板”的表现，重新定义了高端电混的标准。
在新能源市场竞争白热化的当下，领克EM-P凭借“节能更性能”的核心优势，不仅回应了消费者对全场景出行的需求，更以技术创新推动混动行业从“单一功能满足”向“全维度体验升级”跨越。