以“价值战”推动品牌在新能源赛道的稳健进阶。
9月25日，全新领克07 EM-P上市后的热度尚未褪去，领克汽车销售公司总经理林杰、常务副总经理周钘、副总经理穆军等核心管理层，围绕这款改款车型，与此前上市的08 EM-P“双子星”，接受了媒体专访，详解了焕新逻辑与市场预期。
不同于行业常见的“参数堆砌”，领克此次焕新直指“智能化短板补强”，并明确摒弃“高开低走”的短期销量思维，以“价值战”推动品牌在新能源赛道的稳健进阶。
在沟通会上，领克团队多次强调，07/08 EM-P的焕新并非“全新车型迭代”，而是针对用户核心吐槽点的“精准补强”，核心集中在智能化层面，同时坚守领克一贯的安全、性能标签，形成“补短板+固优势”的双重逻辑。
“领克这几年被客户吐槽最多的，就是辅助驾驶不给力。”穆军直言，此次焕新的核心目标是“扭转这一认知”。具体落地层面，两款车型均跳过千里浩瀚系统的低阶版本（H1-H3），直接以H5作为智驾入门配置，高配车型搭载H7方案，这一配置在同价位车型中属“越级操作”。
更关键的是，领克明确承诺“今年下半年到年底前，会通过OTA推送一次‘满血版车位到车位’功能”，后续更多智驾功能将陆续落地，确保用户提车后仍能获得体验升级。
座舱智能化同步跟进，两款车型均升级至Flyme Auto 2系统。穆军透露，2023年08 EM-P大卖的关键原因之一便是Flyme Auto的加持，此次升级后的2.0版本“已能做到手机里的APP车机全兼容”，解决了此前“车机APP限制多”的问题——“手机归手机，车机归车机，导航、听音乐、购物都能在车机独立完成”。同时老款车型依托“双龙鹰一号”硬件平台，也能享受系统升级。
“领克品牌必须具备五个优势才能成就高端：高颜值、高安全、高性能、高智能、高价值。”林杰在沟通会上重申这一底层逻辑，其中安全与性能是“绝不丢的老本行”。
安全层面，领克有内部专属的“领克安全基本管理办法”（即“领克安全法”），这一标准贯穿产品开发全流程，与吉利集团的安全DNA一脉相承，也是此前用户选择领克的核心原因之一。
智能化升级后，安全理念进一步融入智驾方案——两款车型均采用“激光雷达+视觉传感器”的融合方案。“雾天、夜间视线不好时，激光雷达能提前识别肉眼看不到的风险，这是我们对智驾安全的底线”，林杰解释道，这种选择源于对“辅助驾驶必须比人开更安全”的认知。
性能层面，领克的“六年七冠”赛事成绩是最好背书。穆军补充，这种性能优势已与智能化深度融合：比如AES紧急避让测试中，车辆在刹车与转向协同动作时的操控稳定性，正是依托领克长期积累的底盘调校经验；而日常驾驶中，智驾系统与动力、底盘的联动，也让“智能不牺牲操控”成为可能——“我们做智能、性能、安全，是有底子的，不是凭空堆砌”。
动力方面，“EM-P”已成为领克新能源车型的核心IP。林杰透露，在对07/08老用户的调研中，“领克设计+EM-P动力组合”位列选购原因前五，此次焕新虽未对动力总成做颠覆性调整，但通过三电系统的全面优化，进一步强化了“高效、可靠”的标签，为智能化体验提供稳定的动力支撑。
面对市场最关心的销量问题，领克团队传递出“重长期、轻短期”的理性态度。“08以前最高月销1万左右，07最高6000，我们希望焕新后能尽快回到这个高度，更期待‘平开高走’，月月向上。”林杰明确表示，领克不追求新品上市后的“短期销量冲刺”，因为“现在新品效应期越来越短，可能只有一两个月，盲目冲高后容易回落”。
从当前订单看，08 EM-P上市一天经销商结算订单已达1.5万台，07 EM-P作为改款车型“有自身销量基础”，两款车均具备回归历史高位的潜力。周钘补充，此次焕新“给的配置很满”——比如07直接从过去的“智驾入门级”跃升至H7，Thor芯片等高价硬件的搭载，正是为了“让智驾标签更透亮”，吸引因智能化犹豫的新用户，最终实现“销量稳健增长”。
林杰透露，2025年8月领克销量中，新能源车型占比已达70%，随着10 EM-P、07、08三款新能源新品的陆续上市，“后续占比可能达到80%左右，至少75%以上”。这一数据意味着，领克已从“燃油为主”彻底转向“新能源主导”，与行业转型节奏高度契合。
对于全年39万辆的销量目标，林杰表示“离目标很近”，核心支撑便是三款新能源新品的势能——“第四季度宏观购车环境利好，加上新品逐步上量，有信心完成目标”。值得注意的是，领克强调“定价精准”是销量稳定的关键：“我们不搞‘先定高价再降价’，上市就一步到位，避免老用户不满”，此次07/08的定价策略均基于“用户接受度与竞品对比”反复验证。
针对此前热销的领克900，林杰回应了产能疑问：“目前交付周期近两个月，主要因为生产基地还需兼顾其他车型，今年提产可能性不大，月均保持在8000台水平。”这一表述明确了领克900的短期产能上限，也侧面反映出领克“不盲目扩产、优先保障交付质量”的思路，与“长期稳健”的销量逻辑一致。
沟通会中，领克团队多次提及“用户”与“价值”，这两大关键词构成了此次焕新的底层逻辑。
“900的旋转座椅，不是用户告诉我们要做，而是我们发现老人上下车难、家长装儿童安全座椅麻烦，主动开发的。”林杰以具体案例说明，领克的产品升级并非“被动响应”，而是“前瞻挖掘用户潜在需求”。此次07/08焕新后，针对老用户对“新车智驾羡慕”的反馈，领克“当天就与集团商量，推出07/08老用户专属置换礼”，正是这种“快速响应”的体现。
同时，领克的用户共创机制已形成体系：通过用户理事会、领地伙伴、商业联盟等渠道，让用户参与产品投票、生态建设（如联名商品开发），“品牌不仅属于企业，也属于所有用户”，这种双向奔赴成为领克区别于其他品牌的核心标签。
“智能化升级肯定会让盈利性下降，但从长远看，先占领用户心智更重要。”穆军直言，此次07/08跳过低阶智驾、直接上H5/H7，以及Flyme Auto 2的搭载，都意味着“真金白银的投入”，但领克“不打低质价格战，要让用户花同样的钱，买到物超所值的产品”。
这种策略已初见成效，林杰提到，过去用户选领克是冲“造型、安全、驾控”，现在“智能化补强后，老用户对品牌有了新认识，新用户因智驾而来”，这种心智转变带来的长期价值，远高于短期利润的牺牲。
领克07/08EM-P的焕新并非“激进突破”，而是“精准补位”，补智能化的短板，守安全、性能的优势；销量预期也并非“盲目冲高”，而是“回归基础后稳健向上”。这种“不冒进、重长期”的思路，恰是领克在新能源内卷中的破局关键。
正如林杰所说：“汽车行业不是百米冲刺，而是马拉松。”对于领克而言，07/08 EM-P的焕新只是新能源转型的“中途补给”，后续随着第三代设计语言的开发、智驾功能的持续OTA，以及用户生态的深化，这个以“性能”起家的品牌，正在以更全面的姿态，在新能源赛道上“一步一个脚印”地向前跑。