“进步”成为了最突出的感受。
这两天，赶在春节前夕，李斌发布了一封主题为《三个爆款，重回牌桌》的全员内部信。用洋洋洒洒几千字，总结了蔚来整个2025年的整体表现。
其实，我一直觉得，即便发展到了现在，所有新势力造车良性发展的底层逻辑，依旧是强产品驱动。
2025年，蔚来为什么能打一场漂亮的翻身仗，甚至四季度实现了历史首次单季度盈利，最根本的原因还是在产品端重新证明了自己。
内部信中，李斌着重表扬了全新ES8，它是整个蔚来触底反弹的“压舱石”；着重表扬了乐道L90，它让所有人看到了蔚来有打胜仗的能力；着重表扬了萤火虫，这辆精品小车证明了蔚来多品牌战略的重要性。
当然，除了产品层面找回胜利的方法论，2025年的蔚来在技术层面、效率层面、补能层面、服务层面、品牌层面、营销层面，也都收获颇丰。
把李斌的那句：“结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功。”用一次次行动，最淋漓尽致的体现了出来。
而除了上述提及的全新ES8、乐道L90以及萤火虫，这家新势力造车的在售车型中，还有不少值得称赞的中流砥柱，譬如今天文章的主角——ET5。
整个2025年，这辆年轻人绕不开的中型纯电轿跑，共售出16,411辆。虽然横向对比其它队友，算不上一份特别出色的成绩单，但仅从综合体验来看，ET5的表现依旧可圈可点。
至于敢抛出如此观点的原因，则是由于上周刚刚对于它进行了深度体验。
首先，外观方面，你永远可以相信蔚来的审美。从2023年NIO Day正式与大家见面以来，ET5的整体造型一直都广受好评，与克制、高级、动感牢牢画着等号。
2025年，在经过焕新后，前脸造型进行了微调，相比老款显得更加硬朗，搭配极具质感的银色车漆，显得十分凶狠。
车侧，则是我最喜欢ET5的一个角度，和谐的溜背曲线搭配低趴的车身比例，视觉效果营造的非常出色，加之20寸顶配轮毂的烘托，瞬间能够感受到浓浓的战斗气息。
而车尾，同样是ET5的拿手好戏，如果要用一个词形容，那就是“饱满”，蔚来拿手的贯穿式尾灯，也充满浓浓地科技感。
反正，单论整个外观，完全可以得到一个接近满分的评价。
相比之下，2025款ET5焕新的一个重点，则是内饰部分。最直观的改变，就是车机终于切换了ET9同款的横屏，使用体验上大大提升。蔚来的“灵魂”之一NOMI，也换装了第三代，更加的丝滑、更加的智能、更加的聪明。
而在配色上，米色与黑色的拼接，则衬托出一种温馨与舒适的气息。舒适性功能方面，你能想到的配置ET5也主打一个“应有尽有”。
到了夜晚，当漫反射的分氛围灯全部亮起，氛围感同样直接拉满。在小资调性的营造上，身处中国车市蔚来真的难寻对手。
这也是为何我说“年轻人绕不开一台ET5”的原因之一，单论静态它在同级别纯电轿跑中的突出品质，就值得你去买单。
当然，动态部分的表现，也很出色。
2025款在升级CDC悬架后，“进步”成为了最突出的感受。无论底盘的质感、转向的反馈、整车的调教，都明显做的更游刃有余。
智驾部分，在换装蔚来自研的神玑芯片后，加之最近这家新势力造车，刚刚推送了针对Cedar雪松平台的世界模型最新版本，同样不再是ET5的短板。从通行效率，到选道逻辑，再到绕行速度，都提升巨大。
而本周，蔚来刚刚迎来了第一亿次换电达成的关键里程碑。基于NIO Power“可充、可换、可升级”的补能体系，在ET5身上也完全体会不到什么所谓的“里程焦虑”。
能耗方面，双电机加持下，控制的也十分出色。身处冬季的上海，基本上能维持在每百公里18度左右。结合官方29.8万元的指导价，全系标配100度长续航电池包，质价比也足够可圈可点。
采用BaaS车电分离方案后，起售价则能进一步下探至22.8万元。
反正，在这个特斯拉Model 3渐渐成为街车，小米SU7处在代际切换的时刻，ET5绝对是中级纯电轿跑板块一个十分优秀的选择。
迈入2026年，对于蔚来来说，ET5的贡献同样至关重要。
毕竟，在开篇的全员内部信中，李斌已经做出承诺，从营收和商业目标的角度来讲，在保证用户满意度的前提下，希望蔚来能保持40%-50%的年度销量增长，实现年度的Non-GAAP盈利。
实现的前提，肯定是每一款产品都尽量卖好。
最后，我也愈发期待，之后升级到三代平台后，ET5能激发出更强悍的产品力。在所处的细分市场，做到量价齐飞。