李 思佳 这款车能否成为10万级混动家轿市场的新爆款，让我们拭目以待。
8月29日，成都国际车展上，荣威品牌全新力作——荣威M7 DMH正式开启预售。作为一款长续航中大型豪华轿车，新车共推出3款配置车型，官方预售价9.78万元起，以“入门即享长续航”的产品理念入局中大型混动市场。
这款由前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班加盟上汽后打造的首款量产车型，能否重现荣威RX5时代的辉煌，成为10万级混动家轿市场的新标杆？
荣威M7 DMH最引人注目的亮点是其卓越的续航能力。新车搭载同级最大容量电池，采用高能量密度电芯和先进电池热管理技术，CLTC纯电续航达160km，轻松覆盖用户一周通勤需求。
更为难得的是，日常工况下，纯电续航实际达166.5km，周通勤成本低至7元。满电满油状态下，综合续航经专业媒体实测更突破2143km，百公里综合油耗低至2.57L。即便在120km/h满载极限工况下，荣威M7 DMH仍荣获全场油耗TOP 2的优秀表现。
荣威品牌事业部总经理钱漾在采访中表示：“今天我们强调的核心是用户选择混动车的标准，这个标准不是荣威品牌的标准，而是用户在选车过程中实打实关心的三个问题，首先是纯电续航长不长，第二是油耗低不低。我们要让用户在日常使用中更好的享受纯电，所以我们今天提出’荣威只卖长续航，真混动’。”
全栈自研DMH技术，实现混动系统“中国心”
超长续航与超低能耗的实现，得益于上汽全栈自研的DMH 6.0超级混动系统。该系统由上汽全栈自研混动动力总成的核心硬件、软件及算法，带来效率、节能和平顺的极致表现。
硬件方面，全新一代自研DMH高效混动发动机具备48.1%行业最高指示热效率，兼顾燃油经济性和平顺性。软件层面，突破外资技术壁垒，行业唯一实现发动机自主控制，带来行业首创21合1混动管理系统PICU。依托One-Chip中央大脑统一管理，高度集成显著提升运算速度，动力响应速度更快，并且实现行业唯一油电统管。
上汽乘用车常务副总经理俞经民形象地解释：“如果说电是’导览’，油是’人民币’，那么该用’导览’时就用’导览’，该用’人民币’时就用’人民币’，用户完全不用烦恼，系统自动帮你分配，按照你的需求来。”
DMH技术已在上汽研发十余年，累计完成超1000万公里整车耐久测试，发动机、变速箱及三电系统均通过400万公里整车耐久验证，品质历经充分考核。
作为前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班加盟上汽后打造的首款量产车型，荣威M7 DMH沿袭“自信·优雅”的豪华美学理念，以大气稳固的车身比例、直瀑式威仪前脸，展现出原创设计魅力。
卡班在采访中分享了他的设计理念：“当前中国的汽车设计分为两大方向，一个是内容比较主流，一个是无脸化的设计。人生总是会有一些更多的期许，就像做人一样，你想做跟随者还是引领者？如果你想做一个引领者的话，一定要走出你自己的路子。”
“我觉得荣威的消费者对荣威品牌的期许不是非常普遍的设计。荣威这个名字翻译成英文就是非常自豪、自信。我来到上汽就是想到荣威这个品牌要跳出来，跳出来肯定有一定的风险，但是我有一定的自信。所以，当我设计一台荣威车的时候，我认为它的前脸就应该整个抬起来，是要非常自信、非常昂扬的。”
新车拥有近5米行政级车身与2820mm超长轴距，打造出同级领先的宽适空间。其配备同级唯一的乳胶感慕斯舒压座椅，采用Ultra Touch亲肤表层极触材质，触感如婴儿皮肤般柔软细腻。座椅内部采用Surflex®高慢回弹海绵，带来更强包覆感和支撑性。结合527L超大后备厢与全车31处灵活储物空间，于每一处细节彰显对舒适与实用的周全考量。
手车互联与AI大模型双轮驱动
荣威M7 DMH在智能座舱方面同样带来创新突破。新车采用的AI大模型以其语义深层理解、跨音区记忆及无缝跨域切换等核心能力，实现精准自然的语音响应和多场景任务无缝融合，显著提升车载智能交互水平。
钱漾总在采访中透露：“荣威当年靠’我要看星星’打开了语音交互的新世界，而现在AI的发展，绝不止于语音本身，未来一定是多模态的。我们正在努力做到语音交互不用唤醒语，而且一定是我们首发！大家想想，现在的3C产品、智能网联设备，哪个不要唤醒语？我们就是要突破，让车机能随时听见、随时看见，随时为你服务。”
未来，荣威与火山引擎深度合作的豆包推理大模型将在荣威M7 DMH上全球首发，带来可持续进化迭代的智能化座舱体验和极致便捷。
在手车互联方面，荣威M7 DMH实现了全品牌覆盖，包括OPPO、vivo、小米、华为以及苹果都可以匹配。用户进车后，可以把手机屏幕完全投射在车机上面，并继续操作手机里的内容，所有应用的操作习惯和手机完全一致，上手零成本。
除了产品本身的竞争力，荣威M7 DMH还提供行业唯一的“零自燃保障”与“三电终身质保”，以全方位的技术承诺和售后保障，守护用户的每一段旅程，真正实现全生命周期的安心用车体验。
同时，在采访中，俞经民总分享了他对荣威品牌发展的思考：“去年我刚回乘用车，也有人问我：俞总，你从大众回到乘用车，反思一下乘用车的问题出在哪？其实我感觉可能是我们离用户有点远了。上汽在战略、技术和实力上没有输过，我们与华为共同打造全新品牌尚界，我们与OPPO合作，我们与火山引擎合作的豆包推理大模型将在荣威M7 DMH上全球首发，这些都是证明。但我的感觉就是可能离用户远了一点。”
钱漾总补充道：“TO C本质上是要真正在客户身边，如果做产品的人不知道用户要什么，不知道用户怎么选车，在意什么，那你规划的产品就不可能成功。在今天发布会上，我讲的内容的逻辑性，就是真的实打实回到客户怎么选车、怎么去买车。”
为此，荣威建立了“荣威M网”概念，重新建立了一个子网络。在这里面，一切按照数据化、标准化的方式，来给客户提供更好的服务。荣威的目标不是追求一时的成交，而是实打实的在每一个环节告诉顾客可以交个朋友，建立长久关系。
对于西南市场这一荣威的传统优势区域，钱漾总表示：“今年下半年随着政策的变化和变动，整个市场预计会有一波大的规模发展，所以完成目标的挑战不是很大。但如何更好的稳定住持续性的销量，我觉得是我们追求的方向。”
他认为，目前的市场不是任何一个环节单独打爆就能够实现销量增长的。“比如今天大家看到的产品，是我们按照B级车标准打造的一款车型，这是车型本身的竞争力。而今天在这个营销场合，我们要考虑的是怎么跟各位媒体老师做好沟通，怎么做好宣传和发声，另外还有现在很流行的新媒体直播获客，再到我们的销售端、零售端如何更好的服务和承接，所有环节的每一个细节做好，才有底气真正承接住和做到保持优势。”
最后，俞经民总总结道：“如果有人问我，你服务荣威品牌，用一句话让大家选择荣威，就是放心、信赖，再往前就是超值、体面。今天M7就能做到，让用户从容的选择。”
荣威M7 DM9月17日将在成都正式上市，这款车能否成为10万级混动家轿市场的新爆款，让我们拭目以待。但可以肯定的是，荣威品牌已经带着全新的产品理念和市场策略，重新回到了用户身边，准备在中国汽车市场开启新的篇章。