“一个一个国家，去进入与扎根。”
231辆，3680辆，3932辆，2366辆，4293辆，5768辆，5739辆。
相信大多数读者，都会好奇开篇的一组数据到底是什么？答案直指，蔚来第三品牌萤火虫，旗下同名的第一款产品“萤火虫”，自上市以来的单月销量成绩单。
毫无疑问，画出了一条令很多人都感到吃惊的上升曲线。
由此将时间拉回到去年的NIO Day，第一次登台的萤火虫，碍于种种原因，遭遇了如潮水般的口诛笔伐，甚至被调侃是“六眼飞鱼”。可最终，经历了大半年的沉淀，这辆精品纯电小车狠狠，俨然用成绩单狠狠打了质疑者的脸。
那么，什么又是萤火虫大卖的关键？
询问了几位真实车主的反馈，“超值”无疑出现频率最高。首先，外观方面，实车远比照片得体与个性；内饰，无论设计，还是用料，都维持了蔚来一贯的高水准；加之能够换电，操控与底盘的驾乘质感也比较在线，都是被认可的长板。
相比之下，萤火虫得到用户夸赞最多的，则是它的安全性。单论账面数据，全车9安全气囊，同级别找不出第二款。而在中保研最新的碰撞测试中，更是斩获了全优评价。
其中，耐撞性与维修经济性指数评价为G、车内乘员安全指数评价G+、车外行人安全指数评价G+、车辆辅助安全系统评价G+，成为历史上仅有三位获得如此表现的选手之一，另外两位分别是乐道 L60、问界 M9。
作为长度只有4米出头的小车想要获得全优评价，碍于可用溃缩区面积非常有限，难度其实是三者中最高的。十分庆幸，有关安全，萤火虫没有丝毫妥协。
另外，热销的背后，无疑还与价格与品牌有关。
自打6月推出BaaS车电分离方案以来，最低7.98万元的起售价，进一步拉低了萤火虫的入手门槛。并且，身为蔚来子品牌，又能放在牛屋销售，与NIO享受同样的服务体系。
在许多潜客心中，体验的确高人一等。
“在国内，我们很庆幸没有太多的精品。现在的销量，基本上都集中在一、二线城市。其中，75%是中产家庭的增购，25%是首购。85%的车主，选择了高配版本，使用BaaS的占比也达到了85%。”
本周，位于上海漕河泾蔚来总部的一间会议室内，见到了萤火虫总裁金舸，上述一段话便是来自他的总结。回望一路走来的心路历程，其可谓感慨万千，浓缩成八个大字，“天崩开局，逆天改命。”
整场沟通下来，除了复盘萤火虫的阶段性表现，更关键主题的则是介绍出海进程。
作为大背景，北京时间11月18日，这辆精品纯电小车的右舵版正式量产，首批将发运至新加坡市场。也意味着，萤火虫的全球布局按下“加速键”，未来将进入更多国家。
实际上，自从4月19日其在华上市，到实现欧洲首台交付，仅仅历时不到4个月，创下蔚来海外市场拓展的最快纪录。
截至目前，萤火虫已陆续在荷兰、挪威和比利时启动交付，并即将在丹麦、希腊、奥地利、葡萄牙和卢森堡开启试驾和交付。
“萤火虫进军海外，不再局限于单纯的直营模式，而是直营+总代，或者直营+代理，最近我们也在讨论直营+经销商，各种比较灵活的方式，我们都会接纳。”
在金舸眼中，迈入电动化时代，意味着一款产品的迭代周期大大缩短，所以抓紧时间窗口尽可能的出海到更多国家，才是萤火虫这样一款，自诞生开始就锚定“全球”的精品纯电小车应该做的。
因此，在渠道上，必须做出行之有效的变革。
而根据金舸的介绍，右舵版萤火虫与国内在售版本，产品力基本完全相同，只是在部分配置上有所差异，比如在新加坡，完全不需要座椅加热功能。
与此同时，因为已经位于欧洲开启交付，金舸还分享了目前统计到的当地车主画像，“其实跟中国用户，除了年龄层有大的区别之外，整体还是挺像的。在欧洲，现在的用户基本上都是45+、55+，年龄层明显是偏大一点。”
至于背后的原因，一方面得益于强消费力；另一方面，则是由于很多老人，会在子女成年离家后，将原来的大车换成小车。基本没有短板的萤火虫，自然而然的成为了最佳选择之一。
而在整个出海进程中，根据金舸的介绍，会审时度势的采用一国一定价的方式。如果把时间轴拉长，经过耐心的培育与孵化，他相信萤火虫的海外销量，终究会实现对于国内销量的超越。
当然，金舸也深知，一款精品纯电小车，试图在全球市场站稳脚跟的坚信与不易，理应克服的困难与挑战明晃晃摆在台面上，尤其是需要打破当地消费者十分固化的认知与偏见。
因此，萤火虫能做的就是日拱一卒、脚踏实地。
当然，站在这位掌舵者的角度，也希望所有发力出海的中国车企，尽可能的不要恶性竞争、互相拆台。
而在整个出海进程中，如果让金舸选出一个最想形成单一爆点的细分市场，英国成为了他的答案。
“第一，它是右驾国家；第二，它没有惩罚性关税；第三，也没有什么特别本土化的品牌。相对来说，对于中国品牌还是比较友好的，同时也是MINI的发源地，有精品纯电小车文化，萤火虫的产品力更强。”
至于明年，虽然金舸没有透露具体的销量目标，但还是给大家吃了一颗定心丸。
在国内，萤火虫会继续发力，譬如渠道进一步的下沉，去开拓需求量同样不小的低线城市；在国外，萤火虫会持续拓展，一个一个国家的去进入与扎根。
反正，就我个人预测，冲击年销10万辆，并非没有可能。而这辆面向全球的精品纯电小车，正走在一条愈发开阔的康庄大道上。
如今，再去回看曾经的那些质疑与非议，很多人无疑都欠萤火虫一个道歉。另外，也劝诫所有眼馋萤火虫的车企。
“轻易别碰精品纯电小车。”
它的成功，本质上占尽了天时、地利、人和。最为关键的底层逻辑，还是从出发开始，就思考清楚了自己究竟想做什么。