一场厚积薄发、水到渠成的胜利。
今年8月乐道L90与9月全新ES8的上市发布会上，文章开篇的一段话都频次极高的出现过。
奈何，站在当时那个节点，虽然仅就两款产品的整体实力而言，足以完成对于终端格局的彻底颠覆，但因为缺乏足够多具备说服力的终端数字，依旧会有不相信的声音存在。
殊不知，刚刚结束的广州车展媒体日，当分别身处蔚来与乐道的展台，再次先后听到类似的结论，外界所有的质疑全都烟消云散。
而开篇的那句话，也从“正在”转变为“已经”，并加上了“黄金时代”四个大字。换言之，“增程大三排的黄金时代已经过去，纯电大三排的黄金时代已经到来。”
至于背后提供支撑的论据，直指8月、9月、10，乐道L90十分争气的分别交付10,575辆、10,997辆、11,722辆；反观全新ES8，短短41天，成功交付10,000辆。
受此双重利好推动，加之旗下其它多款产品的鼎力贡献，譬如“天崩开局，逆天改命”的精品纯电小车萤火虫，10月整个蔚来共交付新车40,397辆，同样创下了历史新高。
而将视角放大，从乘联会的相关统计来看，拿10月新能源零售销量为例，纯电共售出81.2万辆，同比增长20.4%；插混共售出36.1万辆，同比下跌10.3%；增程共售出10.9万辆，同比下跌7.7%。
作为另一维度的参考，望向新势力造车阵营，纯电新车销量占比达到74.3%，较去年同期的53.6%，可谓大幅提升。与之对应，则是增程份额的大幅缩水。
总之，明晃晃的结果不会说谎。
趋势的变化，给了蔚来，给了乐道，最为正向的反馈与底气。凭借L90与全新ES8，这家新势力造车确实给了过去几年舒舒服服赚钱的增程大三排SUV狠狠一记重拳，也让整个行业认识到风向的改变，随即越来越多的参与者，开始涌入纯电大三排SUV的赛道之中。
本届广州车展，分别与蔚来董事长、CEO李斌，以及乐道总裁沈斐进行了交流，从他们的口中，俨然获悉了更多充满含金量的信息。
“有的时候，我们归因可能容易归错，比如说我们第二代产品里面的大车，没有达到我们自己的预期，也没有达到大家的预期，到底是为什么？是因为纯电路线吗？可能不完全是，根本还是因为有很多别的产品体验定义没有定义好。如果我们去错误归因那就麻烦了，特斯拉没有增程不也卖的挺好吗？所以我觉得可充可换可升级，就是蔚来认为的终极新能源汽车技术路线，我们肯定会坚持做这件事。”
虽然说增程大三排SUV的黄金时代已经过去，但还是有不少后来者前仆后继的涌入其中。对此，李斌认为，一款产品从定义阶段开始算起到最终的落地，往往需要三年时间。
如果把时间拉回到2023年，确实是增程大三排最“红红火火”的阶段。奈何，三年后的今天，局势有了翻天覆地的变化。
也恰恰基于这样的背景，蔚来能做的就是不断反思、不断纠错、坚持自己。
而在被问及明年，面对更多大电池增程SUV的挑战时，会不会感受到压力与挑战，李斌非常淡定的回应道：“我觉得纯电大三排的趋势已经越来越强了，所谓的大电池增程，我认为它就是纯电。但是对不起，它跟纯电大三排相比，因为布置了增程器与油箱的缘故，首先无论前备箱与后备箱空间，肯定得有所妥协；其次，因为重量的增加，续航与综合能耗也得妥协；再者，过去小电池增程还有成本优势，在大电池增程上却不复存在。”
随即，李斌还特别补充说明：“当然，这只是我的理解，不代表用户的看法，最后还是市场说的算，如果大家都买大电池增程，那说明他们押宝对了。”
此话一出，瞬间引发我的会心一笑。经历了这么多年的风风雨雨，这位总是存在舆论漩涡中的掌舵者，确实在回答问题上愈发“滴水不漏”。
马上，蔚来还将迎来11周岁的生日，在李斌眼中：“如果大家去看我们今天讲的东西，和11年前讲的东西，其实没有太多本质上的区别。不管是在技术路线方面，还是在一些商业模式方面，即使还有很多地方需要改进与完善，可单论大方向一直拥有充沛的信心。”
的确，在战略层面，蔚来可能是所有新势力中，最少摇摆、最坚定不移的存在。你可说它“头铁”，但造车往往就该拥有这样的决心，认准一条路便一步一个脚印的走下去。
就像推出第二品牌，整个世界都觉得蔚来不应该精力分散，但李斌还是选择力排众议的干下去，事实证明没有做错。
乐道，不仅位于主流市场站稳脚跟，为整个公司提供足够可观的销量支撑，还最大限度与NIO本品牌之间，形成差异化与打出组合拳，让后者在高端市场更游刃有余的开拓。
本届广州车展，沈斐脸上的神情也轻松不少。临危受命接管乐道几个月下来，明显能够感受到在各个维度，该品牌都发生了质的变化。
“乐道现在这两款车，不管是L60还是L90，我觉得综合产品力都相当的强。像L60，在这么卷的市场里，经历了今年一季度的低谷，后来慢慢从月销四千、五千、六千一步步往上爬，能做到这点的中型纯电SUV很少。而L90，最近三个月连续交付过万，表现也很好。”
还是那句话，销量永远是评判一家车企成败与否最关键的“度量衡”。结合沈斐的分享，乐道没有令人失望。
当然，沈斐也谈及，“我们毕竟是一个成立才一年多的新品牌，整个销售队伍也是一个新队伍。我和内部是这么讲的，两个最主要的问题，一是要不断让更多人知道我们乐道品牌，我们的理念，我们的特色优势，包括有哪些车，L60、L90的优势要传递出去。二是我们这样一个新团队，怎么去不断提升凝聚力、战斗力，组织能力，我觉得这是摆在乐道面前最大的两个挑战。”
短短一百多个字，能够强烈感受到一股浓浓的务实气息。与沈斐多次接触下来，这也是他身上最吸引人的特质之一。相比假大空的侃侃而谈，他明显更喜欢用成绩单说话。
而在聊到明年面对越来越多大电池增程SUV的冲击时，沈斐抛出的观点，与李斌的基本相同。
乐道的底气，是足够强大的NIO Power补能体系，是足够优秀的产品定义，还有不断累积的用户口碑与认可，“我们还是坚持把换电+纯电做好。”
为此，他还进行了延伸：“我们总是讲创新，其实造车有两种创新方式，一种叫类推式的创新，有一个问题就解决一个问题，增程续航不够就加电池，充电桩不够就加个油箱；而另外一种创新，是你把底层逻辑想明白之后，做真正的原创式创新。如果想明白这一点，我们觉得纯电的核心是补能，所以我们坚决的做换电，而不是在车上做很多低效率的配置堆砌。”
至于广州车展交流的最后，沈斐聊到了近期讨论颇为热烈的动力电池安全问题，同样值得分享给所有读者。
“由于我们有换电站的存在，目前用户的换电渗透率极高，大概只有10%的加电量来自于公共充电桩，90%的补能方式是换电跟家充，所以没有那么迫切的一定要花额外的成本和风险去追求5C、6C之类的超充，而是可以选择更安全、更稳妥的技术路线，这是可充可换带来的优势。”
“第二，通过换电站，让电池每次更换时，都能够做一些平时做不了的检查，如果是一辆不能换电的车它很难对底盘做一次全面的扫描和检查，但我们的换电站配置了摄像头跟智能化的算法，能识别到电池包毫米级刮伤、刮痕等等，底盘的刮蹭是影响电池安全性非常重要的原因。”
“第三，我们可以对电池做保养，因为电池里电芯是一卷卷绕起来的，大功率快充的发热很厉害，电池一发热就要膨胀，所以对热管理技术就有很高的要求。我们发现如果一个用户在换电前做了若干次的快充，那么是有必要给电池做一次按摩之类的保养，把内部的应力再释放一下维护一下，电池的健康度就会更高一些。”
“第四，如果发现电池存在安全隐患，我们会有各种对应的处理措施，对于同行来讲很难有类似的处理措施，虽然大家都有电池的云端监控，但我们的换电站能做很多云端做不了的检测，包括我们如果在云端检测到有用户的电池可能存在一定的隐患，等他下次换电的时候就能把这块电池给拦截下来做深度的检查、测试，用户端也没有什么感知。”
总之，在沈斐看来，“换电一定比不能换电更安全”这个结论非常清晰，换电体系让动力电池的健康度、安全性，远远超过那些不能换电的产品。