智能与舒适全面进化。
上海天马赛车场，2026年3月末——
当全新一代雷克萨斯ES驶入上海天马赛车场的赛道，那道被网友戏称为“虾线”的黑色装饰条在阳光下划出流畅的弧线，封闭式前脸在疾驰中展现出照片无法捕捉的立体感。当你用肉眼直接面对这台车的时候，网络上沸沸扬扬的设计争议，似乎都在实车的动态美感面前悄然消解。
赶在北京车展之前，雷克萨斯在上海天马赛车场举办了全新一代ES的深度试驾活动。
这款预售价30.88万元起的中大型豪华轿车，自2025年上海车展全球首发以来，就因颠覆性的设计语言陷入舆论漩涡。然而，当媒体与潜在车主真正坐进驾驶舱，在赛道上感受其动态表现后，一个共识逐渐形成：这台车，肉眼看和照片完全不同。
设计争议：从“纺锤形大嘴”到“纺锤形车身”
全新一代ES最引人注目的变化，是彻底告别了沿用多年的标志性纺锤形进气格栅。取而代之的，是一个几乎完全封闭的前脸，只在下方保留进气口。分体式大灯组努力维持着雷克萨斯经典的“闪电”造型，但整体组合却带来了强烈的新能源车既视感。
车身侧面，一道醒目的L型黑色装饰条从A柱延伸至侧裙，被无数网友赐名“虾线”。这个设计元素此前在腾势Z9上出现时就备受质疑，如今出现在以高端形象示人的雷克萨斯上，自然引发了更大争议。有网友甚至发表了较为极端的评语，称全新一代ES“只有车标还值钱”。
然而，这些在照片上显得突兀的设计元素，却在三维空间中找到了和谐。
“不上相的人很多，不上相的车第一次见到，看照片和看实车差太远了……”笔者在现场的感叹，引来了不少同行媒体的认可：“实车可能比照片能打”。
外观上有一点值得在这里强调一下——前脸封闭式格栅上方多了一条细长的通风口——这不是装饰，而是真正用于散热的开口，说明第五代THS混动系统对温度控制比较敏感。在自然光线下，新车换装的俯冲式封闭前脸确实变得更立体，给人一种很强的“机甲感”。
尺寸的全面跃升也让实车气场完全不同。全新一代ES车身长度达到5140毫米，比老款足足增加了165毫米；轴距拉长到2950毫米，增加了80毫米。站在车旁的第一感觉是：这车变大了，但也变凶了。
座舱智能：从“小黑板”到双联屏的科技跃迁
如果说外观争议需要实车化解，那么坐进车内，几乎所有试驾者都会对全新一代ES的智能座舱升级给予肯定。
老款车型上那块被戏称为“小黑板”的中控屏彻底成为历史。取而代之的，是全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘和一块14英寸的悬浮式中央触控大屏。如果选装“舒享副驾套装”，副驾驶前方还会增加一块14英寸的娱乐屏，组成科技感十足的双联屏座舱。
物理按键几乎消失殆尽，空调、音量等常用功能被集成到了屏幕内，或者化身为全球首创的“响应式隐藏按键”——平时完全隐匿于饰板之中，只有当手靠近时，它们才会像被唤醒的精灵一样，泛起柔和的光影。
这套为中国市场深度定制的全新一代LEXUS Interface多媒体系统，支持5G网络和“可见即可说”的连续自然对话语音控制，同时全面兼容Apple CarPlay、HUAWEI HiCar和ICCOA Carlink三大主流手机互联。
基于优化后的GA-K平台打造，全新一代ES在乘坐舒适性上实现了全面进化。
尽管车身高度因需要兼顾电池布局而较上代有所增加，但雷克萨斯巧妙地通过优化座椅高度，尤其对坐姿臀点进行了改进，让驾驶者能够获得相当舒展的坐姿。配合车身对视野盲区的优化，驾驶者能够获得相当开阔的视野。
全新的前排座椅结构设计，让驾驶者可以更敏捷地感知和判断车辆的动态响应。而后排的静谧性会比前排更佳，这种“区别对待”被试驾者认为是“非常正确的选择”。
内饰方面，雷克萨斯将“竹”这一承载深厚东方文化意蕴的元素融入细节，首创竹层透光饰板工艺，搭配全新感官礼宾功能，可随灯光、音乐、香氛同步变幻，以“触觉、视觉、听觉、嗅觉”唤醒对美好生活的深层感知。
赛道表现：从容不迫的“东方豪华”
在天马山多变的弯道中，全新一代ES展现出了游刃有余的从容操控感。即便以70-80km/h的相对高速切入弯道，即便不松油门，车辆的姿态依旧出色。前驱车惯常出现的“推头”被车辆动态控制系统迅速抑制。
底盘和滤震的高级感给试驾者留下深刻印象。它没有过度隔绝路感，但却精准过滤掉那些令人不适的细碎抖动。
“当然咯，车辆直线加速也就是个一般合资轿车的程度，不过这一点从来斗不是雷克萨斯ES的强项”在当天试驾期间，随车教练也很坦然地承认了全新一代ES的“弱点”。
不过，直道加速一般，并不代表动力表现太差。全新一代ES 300h采用的2.0L发动机配合第五代智能混动系统，主打出色的燃油经济性和平顺表现，加速虽然不算快，然而稳众带着劲，无缝的油电切换，动力衔接极之平顺。
结语：争议背后的品牌转型
全新一代ES的争议，本质上是雷克萨斯品牌定位的转变。
以前它是“优雅舒适”的代名词，现在它想当“有科技感的豪华车”。那条被骂的“虾线”、那个封闭前脸、那些隐藏式按键，都在传递一个信号：雷克萨斯不想再吃老本了。
正如雷克萨斯国际总工程师千足浩平所言，第八代ES是“雷克萨斯动真格、下决心以中国消费者的需求为起点开发打造的面向全球的主力车型”。中国客户更加注重电动化、智能化，以中国客户不断变化的需求进行研发和设计，与雷克萨斯“不惧变化”的精神不谋而合。
在天马赛车场的试驾结束后，对于全新一代ES此前的争议，笔者自认为已经有了自己的答案。
也许照片上的全新一代ES需要时间适应，但当你真正驾驶它，感受它在弯道中的从容、体验它座舱内的智能、享受它带来的舒适，你会发现——这依然是那台懂得东方豪华的雷克萨斯，只是它学会了用新时代的语言重新表达。”