汽车, 公社 当事关中国交通的产业发展到今天，行业内卷的程度超出所有人想像，如何在有限的空间内寻求突破，俨然成了各个相关企业不得不面对的新课题。
在产业分化加剧无休止时，多数企业选择了跨界合作或各种外部力量来维系现有的市场运作，但综合来看，限于汽车市场的总容量始终处于一个可预判的水平线上，再多的举动也不过是落在了新旧势力的权力交替中。要想从源头拓宽企业发展的边界，谈何容易。
那很有意思的一点就是，一方面，我们看到了企业间的互搏强度不断在升高，另一边，另辟蹊径的行业打法，也时不时在行业中涌现。
话说，有人会将这两年称为“低空经济元年”或5G-A商用元年”。而从此前不少企业在珠海航展上搞出一些新动作，到近日又有不少中国企业入局飞行汽车这一领域，这种种迹象似乎都在向外界传递一个信号：对于行业创新，中国企业又了新的答案。
的确，在今年这个特殊的市场环境下，随着低空经济被首次写进了《政府工作报告》，北上广深等多个城市也都宣布要围绕这一产业打造新的经济生态圈，从飞行器制造到基础设施建设，对于很多企业而言，提前布局就意味着占有了市场先机。
唯一需要警惕的就是，依照现有的经济增速和产业扩张的节奏，能否借此适时完成原始积累，需要各家自行给出判断。在一个未知的领域，能看见机会只是第一道关卡。要想在低空经济中先声夺人，离不开海量的前期投入。而这更是考验每一家企业“钱包”深度的关键之处。
2025年11月22日，峰飞航空科技正式发布全球首个“海空一体低空经济解决方案”——由“零碳水上机场”与“eVTOL航空器”协同组成，将低空基础设施延伸至广阔水域，解决低空起降点“选址难、部署慢、运维繁”等痛点，加速低空经济规模化应用从蓝图走向现实。
此外，峰飞航空还进行了多架机编队实景演示，三架2吨级eVTOL编队飞行，并现场完成伞投物资和救生筏投放任务，全面展示了eVTOL在应急救援及低空物流等场景的应用方案！
具体来看，峰飞航空自主研发的全球首个eVTOL零碳水上机场，可以作为水上移动空港与智慧指挥中枢，集成eVTOL起降平台、光储充能源保障、智能调度系统及通信配套等功能，可快速部署于江、河、湖、海等各类水域。
其专为eVTOL航空器设计，采用纯电驱动，宽大的甲板作为起降平台，铺设光伏板，船舱则作为候机厅与机务室，组成可灵活部署的零碳水上机场，满足eVTOL起降及充电，并且与eVTOL共享数据，智能协同。
低空经济蓬勃发展，但当前eVTOL基础设施缺口较大，起降场地建设周期较长，而水上eVTOL起降场地可适配峰飞航空的多款eVTOL主力机型：工业级航空器大白鲨、2吨级货运航空器凯瑞鸥以及6座载人航空器盛世龙，共同组成”海空一体“低空经济解决方案，在更多场景迅速实现”点对点直达”！
换句话说，针对不同应用场景，搭载大白鲨/凯瑞鸥/盛世龙eVTOL航空器，“海空一体”低空经济解决方案可满足海洋能源平台运维、高频通勤、海空文旅体验、应急救援以及移动空港集群作业等应用场景需求，提升效率，引领低空经济与海洋经济融合发展。
事实上，简单翻翻网络上公开的资料，我们总会看到这样一个判断：“低空产业既是国家战略性新兴产业，也是下一个“万亿级”产业，据中国民用航空局预估，2025年我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元，发展前景广阔。”
再结合，小鹏汇天此前曾正式宣布与海南省发展和改革委员会达成深度战略合作，并签署战略合作框架协议。此举标志着双方在推动飞行汽车技术商业化应用方面迈出关键一步的同时，也誓在共同在海南打造全球瞩目的“飞行汽车应用示范岛”。
可以说，作为“十五五”规划中重点布局的未来产业，低空经济正从试点示范转向系统化、规模化发展。峰飞航空“海空一体”低空经济解决方案通过激活海岸线、江河湖泊等“蓝色国土”资源，为沿海沿江城市群、内陆水域城市提供可快速落地的低空经济解决方案，有望成为低空经济与海洋经济战略协同的重要支点。
在这些背景下，作为宁德时代战略投资的低空创新企业，峰飞航空与宁德时代共同致力于构建新能源立体交通创新，eVTOL零碳水上机场与eVTOL航空器均搭载了宁德时代的高安全电池，双方还在市场拓展和生态共建等方面携手并肩，势必能助力中国低空经济加速应用落地，从“陆空时代”迈入“陆海空一体化”新阶段。